02 韩日：担忧中加速在美产业布局
目前，在美国出售的现代IONIQ 5和起亚EV6均是在韩国工厂生产并出口至美国。IONIQ 5此前被美国汽车杂志Car and Driver评选为“2022年度电动汽车”，而其销量也呈上升趋势。有汽车行业分析人士认为，《通胀削减法案》将给现代汽车集团在美国的电动汽车销量带来毁灭性的打击。除此之外，韩国电池企业因为高度依赖中国供应链，基本无法向美国车企提供符合补贴标准的电池。根据韩国际贸易协会18日发布的《对华贸易近期逆差诊断》，今年上半年，韩国从中国进口的动力电池关键原材料——氢氧化锂增长了404％，目前韩国有83．2％的氢氧化锂进口要依赖中国。汽车和动力电池都是韩国的支柱产业，如今两大产业同时因美国新规面临冲击，这让韩国各界非常紧张。
韩国外交部长官朴振8月19日表示，美国《通胀削减法案》有违反韩美自贸协定（FTA）和世贸组织（WTO）规范之虞，韩方正向美方转达韩国汽车行业对该法案的忧虑。
为表达韩方关切，8月29日，韩国政府派出联合代表团启程赴美，将会见美国贸易代表署（USTR）、财政部、商务部等部门和国会有关人士，就该法案涉及的电动汽车补贴制度与美方协调磋商。
日本汽车行业游说团体称，他们对这项立法感到担忧。一位发言人说，我们将密切关注未来事态发展，将与政府合作磋商和考虑如何应对。
在忧虑并期望通过磋商申诉争取自身权益的同时，韩日新能源汽车相关企业也加速了在美国本土的布局步伐。
今年以来，韩日电池企业频频在美布局。1月，通用汽车和LG能源宣布，计划在密歇根州投资超20亿美元建立一家新的电池厂；5月，Stellantis和三星SDI则在印第安纳州科科莫市投资了约25亿美元建设一家电池厂。《通胀削减法案》的签署则促使其加快部署的步伐。
据韩联社8月22日报道，现代汽车集团正积极考虑提前开建佐治亚州电动汽车工厂。此举或为了缓和美国施行《通胀削减法案》的冲击。现代汽车原计划于2023年上半年开建佐治亚州电动汽车工厂，2025年上半年投产。预计现代汽车有望提前至今年10月动工，工厂竣工及投产时间可能提前6个月至2024年下半年。现代汽车集团在美销售的两大主力电动车款“艾尼氪（IONIQ）5”和“EV6”均在韩国生产，将被新法案排除在优惠范围之外。因此，现代汽车只有加快美国电动汽车工厂建设步伐才能缓和该法案带给公司的冲击。
美东时间8月26日周五，电动汽车制造商特斯拉的电池供应商松下控股公司正就在美国再建一座电动汽车电池工厂进行磋商，新工厂的成本大约为40亿美元。松下正考虑将俄克拉荷马州作为其新工厂的选址，以为特斯拉得克萨斯州工厂供应电池。今年7月，松下选择了堪萨斯州作为其美国电池厂的选址，该厂同样投资40亿美元。松下是全球第三大电动汽车电池生产商，仅次于宁德时代和LG能源，目前已经与特斯拉在美国内华达州联合运营了一家价值50亿美元的超级工厂。
除此之外，韩日企业也开启了在美联合建厂的新局面。据日经中文网报道，8月29日，本田敲定了与韩国电池制造商LG新能源合作在美国新建车载电池工厂的计划。该项目投资额预计达到数千亿日元规模，力争在2023年开工建设，2025年启动量产。这是本田首次建立自主的纯电动汽车电池工厂。与韩国企业合作，有助于稳定采购电池。
