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造车新势力，新格局形成？
造车新势力格局，最明显的变化是，以“蔚小理”为核心的第一梯队，至少在销量方面，在面对哪吒和零跑两个曾经的二线玩家，有点力不从心。
具体来看，8月份夺得新势力销量魁首的哪吒汽车，已经连续两个月成为造车新势力月销量第一，同时今年累计交付也超越小鹏，位列新势力第一。零跑汽车也在7月份成为造车新势力月销量第二之后，在8月份以12525辆的交付量继续保持名次。
反观“蔚小理”三家，8月份交付唯一过万的车企蔚来，整月交付10677辆新车，较去年同期增加81．6％，环比7月份增加6．2％。今年1－8月累计交付71556辆新车，较去年同期增加28．3％。
虽然比不上后来居上者，但蔚来8月份的交付量也不能算差。时间线拉长一点看，这是蔚来连续3个月交付过万辆。要知道，自从蔚来去年10月份交付一蹶不振之后，在之后很长一段时间都无法突破月交付万辆的瓶颈。
如今能稳定在万辆以上，当然也跟蔚来产品的更新换代有一些关系。
据官方披露，搭载Alder智能系统的2022款ES8、ES6、EC6，以及新发布的蔚来ES7在已经在8月份陆续开启交付，ET7的交付也在加紧。
而剩下的小鹏和理想，在8月份的销量格局中，过得有点惨淡。
数据显示，小鹏汽车8月份交付了9578辆，较去年同期增长33％，环比7月份下降近17％，同时，这也是小鹏连续2个月出现下降趋势。
具体车型来看，小鹏P7依然是小鹏汽车交付的台柱，8月份交付5745辆；小鹏P5交付2678辆，小鹏G3系列交付1155辆。
今年1－8月累计交付90085辆新车，较去年同期增加96％，累计交付也被哪吒反超。
小鹏最近2个月的销量颓势，或许跟自身的产品和市场变动有一定关系。
小鹏旗下的车型，价格区间放在竞争最激烈15－30万元市场，主打智能驾驶和数字座舱，这也是小鹏的标签和竞争力所在，单从科技属性来讲，小鹏在用户和行业中的认可度是有的，这也是小鹏P7和P5销量表现的基础。
但其他车企也没有闲着，同等价位的车型，最近上市并开启交付零跑C01、哪吒S甚至还有定位更高一点的蔚来ET5，都是瓜分小鹏蛋糕的潜在竞争者，而且并不缺竞争力。
就拿座舱来说，高通8155芯片已经成为标配，体验层面也是卷到极致，ET5把元宇宙座舱都安排上了。至于智能驾驶，高速领航辅助大家都有，小鹏层高举高打的城市领航辅助，最近也因为高精地图的问题而陷入困局。
当先发优势逐渐被填平，小鹏终究还是要走出这个圈子，寻找新的竞争市场，比如拿出小鹏G9，剑指高端SUV市场。
排在小鹏之后的，是理想汽车，8月份交付量仅有4751辆，不管是同比还是环比，都出现腰斩级别的下降。今年1－8月累计交付75396辆，较去年同期增加56．5％。
和交付量几乎同时被曝出的，还有一个大消息，曾经以一己之力支撑理想跻身新势力头部的理想ONE，即将停产。
而根据理想CEO李想披露的信息来看，替代理想ONE的新车型，就是2个月后正式发布的理想L8。对于理想ONE，理想汽车最近也打出2万元的促销优惠，俨然是清仓甩卖的结局。
结合前后一系列密集公布的信息可以看出，理想ONE在8月份断崖式下跌，很大程度上也是收缩订单，减少生产，为理想L9和L8腾出生产线的结果。
所以单从数据来看，哪吒和零跑在销量层面对“蔚小理”，已经没有任何劣势，但造车新势力新的格局形成了吗？
现在讲恐怕还为时尚早。
一方面，哪吒和零跑，在品牌高端调性上还不够看，销量的主要支撑，还是10万元左右的走量小车，哪吒上文已经说过不再赘述，零跑虽然没有公布各个车型的具体销量，但根据以往的上险量，为零跑贡献大部分销量的车型，是7．95万元起售的零跑T03。
按照商品溢价的规律讲，低端产品的利润空间远远比不上高端产品，这里带来的问题就是，车企造血能力不足。
以零跑为例，其公布的招股书显示，2021年零跑的营收规模只有31．32亿元，单车收入7万元，毛利率是－44．3％，净亏损高达28亿元。总的来说，还处在大量烧钱造车的阶段。
另一方面，烧钱带来的是资金链紧张的问题。
从目前资本市场的态势来看，相比几年前，一级市场投资者对待造车新势力的投资已经谨慎客观许多了，周鸿祎0元转让哪吒价值10亿元的增资权已经说明问题。
所以想要掌握更多融资工具，上市敲钟就成了更好的选择。
因此也能看到，就在最近一段时间，包括零跑、威马等玩家，开始密集筹备上市，而哪吒在完成D3轮融资之后，也传出IPO的消息。
而相比于还在等着上市续命的零跑们，“蔚小理”则要显得从容多了，毕竟这三家，已经将盈利的事情，摆在财报分析师会议上了。
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原文标题 : 造车新势力格局变了？哪吒零跑力压蔚来小鹏，理想成最惨玩家
