2022年的中国汽车销量冠军大概率是比亚迪，不过它的赚钱能力仍比不上主卖油车的对手们，这是因为比亚迪造车很良心不想多赚消费者的钱，还是因为其它？
朋友家的亲戚最近换了辆新能源车，托我们帮他找人，最后提车等了2个多月，他很奇怪，这都2022年了，凭啥买车还得等这么久。但他不知道的是，这已经比普通人提车早了1个月左右。
花10多万买辆车，又不是什么劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利，还得从头开始慢慢造。
他还很奇怪，买车这种事儿，又不是找人想要更多的优惠，只是想稍微加塞早提个车，还得搭个人情进去，不好还。
上面，就是买比亚迪新能源车当下的现状。2022年的车市里，没有一家车企的热度能超过它，销量一跃而上超过了大众、丰田，稳稳的坐在了中国汽车销量排行榜冠军的位置。而如今公开数据显示，它的手里还捏着70万辆的待交付订单，随着新订单还在不断产生，2022年中国汽车销量冠军基本上100％也会是比亚迪。
2023年，明年，比亚迪很可能要挑战400万台／年的销量目标。这个数字，要比南北大众相加更多，2021年一汽－大众的销量是185．78万辆，上汽大众的销量是134万台，二者之和是321万辆。
但，随着比亚迪越卖越火，再随着各家企业的财报纷纷发布，却出现了一个极为反差的现象，它并没有想象中那么赚钱，而标杆企业不算赚钱的背后，其实还体现着整个汽车行业如今遇到的问题和挑战。
销量爆火的比亚迪和新能源汽车行业，赚钱能力为何一般？
销量数字上看，2022年上半年的比亚迪，销量数字为64．14万辆，超过特斯拉成为新能源销量冠军，而在1年前，比亚迪的2021年上半年销量为24．66万辆，2022年的爆发十分明显。
在财报部分，上半年营业收入1506．07亿元，同比增长65．71％，归母净利润35．95亿元，同比增长206．35％。汽车和相关产品的收入为1092．67亿元，同比增长了130．31％，手机及相关产品的收入为410．7亿元，同比下跌4．78％。二者，分别占据比亚迪总收入比例的72．55％、27．27％，总和为99．82％。
翻译一下上述数字，比亚迪集团的因为汽车业务越做越好，在经营指数上表现不错，营收增加、利润增加。不过，手机、电池、组装等业务今年的表现一般，有所下滑。而汽车业务，营收和利润之间二者并没有做到同比例增长。利润同比增长超200％，而营收增长超65％，推测这种数据差异，大概有几种可能性：
1．因为建立了市场优势，研发投入有所缩减；2． 整体的经营模式发生了比较大的变化，优化了运营成本，但今年的比亚迪并没有在人员、结构、体系上有大的变化，所以此种可能性较低；3． 销量越来越高，所以产生了规模效应，于是成本进一步降低，利润明显得到了增长；4． 进一步减缓了其他亏损业务的发展，如云轨等。
简言之，单独看比亚迪这家企业的发展，表现越来越好、盈利能力越来越强。
不过，如果对比起整个汽车行业来看，它的盈利能力还不够强，销量带来的优势还没有转化为利润优势。
对比几家中外巨头所发布的半年财报来看，比亚迪赢了销量，但尚未赢了利润。
长城汽车的2022年半年财报为，营收621．34亿元，净利润55．92亿元，同比增长58．47；
长安汽车的2022年半年财报为，营收582亿元，净利润58．58亿元，同比增长238．74％；
在销量更高的前提下，比亚迪的盈利能力，从数字上低于以销售传统燃油车的长安、长城。另外，就在车企的半年业绩汇总中，除了长安、长城之外，利润超过比亚迪的中国自主品牌还有3家，包括上汽集团的69．1亿元、广汽集团的57．51亿元、东风集团股份的55．29亿元。
而除了上汽集团的营收（3050．18亿元）之外，其他几家的表现都是，比比亚迪销量更低，但利润却明显高于比亚迪。简言之，仅基于当前的数据来看，比亚迪的盈利能力较主卖燃油车的头部企业，偏低。
而如果以新能源领域的头部企业特斯拉进行对比的话，比亚迪的盈利能力处于较好水平，但距离特斯拉仍有比较明显的提升空间。
2022年上半年，特斯拉在全球范围内的交付销量为56．4万台，比比亚迪少了近10万辆，但在利润上看，特斯拉上半年的数字为55．78亿元，折合人民币超过376亿元。销量较比亚迪更低，但利润上确实比亚迪的10．4倍以上。
从企业形态上看，当前的比亚迪还是以传统汽车的发展模式为主，利润主要产自于车辆的制造、销售流通环节，也就是靠卖车赚钱。而特斯拉的盈利模式，大家就很清楚了，利润同时来自于“卖车＋卖软件＋卖积分＋车辆租赁”共4个主要层面。
与特斯拉进行相关对比后，你我能发现的结论是，传统汽车销售模式的盈利能力，远低于新思维的组合模式。同时，以本土市场为主的企业，在盈利能力上也低于全球化的品牌。中国车企的心里都很明白二者之间的差异，所以你我才能在近几年看到，越来越多的车企在谋求走出去，如比亚迪、蔚来、小鹏、吉利、长城、岚图等等。
