作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室(gbngzs)
车企千亿研发俱乐部再迎新面孔。
2022年9月16日,奇瑞汽车宣布启动“瑶光2025”战略,涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域。为此,未来5年,奇瑞汽车拟投资1000亿元,专门用于技术创新。
“这一资金相当于奇瑞控股集团2021年全年营业收入(约1056亿元)。”奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃说。“瑶光2025”战略代表奇瑞汽车进阶向上。“奇瑞汽车的目标是今年建成19个瑶光实验室,2025年建成300个。”
观察人士认为,“瑶光2025”战略是奇瑞汽车创新创业的一次勇敢尝试,也是其加速向全球科技公司转型的冲锋号和宣言书。
在此之前,已有多家汽车企业发布2025战略,其研发投入均达千亿元,甚至超过千亿元。
2021年4月,东风公司在“东方风起计划”中提出,未来5年,研发投入将达到1000亿元,旨为掌握关键核心技术,实现3个100万辆——自主乘用车100万辆、商用车100万辆、新能源汽车100万辆。
2个月后,2021年6月,长城汽车发布2025战略,未来5年,累计研发投入达1000亿元。又4个月后,2021年10月底,吉利汽车在“智能吉利2025”战略中提出,5年内研发投入将达1500亿元。
时序转到2022年。4月,长安汽车宣布,至2025年,将在新能源等重点领域投入800亿元。7月,小米集团董事长兼CEO雷军在微博中写道,未来5年,研发投入预计将超过1000亿元。8月,广汽集团“十四五”计划投入850亿至1000亿元。还有上汽大众,它计划在未来5年,投入1300亿元完善产品布局……
5年研发投入超千亿元,意味着在未来5年,汽车企业平均每年研发投入将超过200亿元。而根据公开财报,多数汽车企业年营收在1000亿~2000亿元,利润30亿~60亿元。这表明,即使将全年利润投入研发,也不能达到预定投资目标。
硬币的另一面,研发投入并非利润数字简单相加,而要看地主家的余粮是否丰沛(现金储备),以及后期融资程度如何。
令人好奇的是,千亿研发资金具体投向哪里?上市车企应该如何投资?是内卷还是自救?
01.新能源赛道
“车企之所以制定如此宏大的目标,主要基于对行业竞争的焦虑感和危机感,在汽车产业百年未有之大变局中,如不能及时把握机会,往往意味着面临淘汰或者出局。”行业人士告诉帮宁工作室。
9月6日下午,全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩在2022全球新能源与智能汽车供应链创新大会上公开表示:“现在全球智能汽车发展格局还没有定,留给我们的时间窗口大概3年,最多5年,我们要增强紧迫感。”
眼下,汽车行业已进入全新时代,新一轮技术革命正在重塑汽车产业格局,所有汽车企业均身处新旧赛道转换的关键节点。中国虽然已在三电(电池、电机、电控)系统形成完整产业链和供应链体系,但在新汽车时代,汽车供应链仍面临诸多难点。
例如,自动驾驶、智能驾驶是汽车行业的风口,芯片、激光雷达、大数据吸睛又吸金。叠加到软件定义汽车时代,汽车业发生颠覆性变化,操作系统是比芯片更迫切的供应链问题……
亦因此,抢占技术制高点,成为众车企豪掷千金的主要目的。
“东风汽车正在新能源、智能驾驶两大领域谋求跨越式前进,这两个品牌都是先进前沿科技的载体。”东风公司党委常委、副总经理尤峥提及的两个品牌,一是高端电动品牌岚图汽车,直接与豪华品牌同场竞技;二是豪华越野品牌猛士,填补中国纯电越野市场空白。
长安汽车800亿元研发,主要投入新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域,以加快构建转型核心能力。
在2022全球伙伴大会上,长安汽车立下誓言,到2025年,总销量达到400万辆,其中,长安品牌300万辆,新能源105万辆,占比达35%。
8月22日,在哈弗品牌新能源战略发布会上,长城汽车总裁穆峰表示,到2030年,哈弗品牌将停售燃油车。
自此,长城汽车吹响全面转向新能源号角。
按照规划,到2025年,长城汽车年销量将达到400万辆,其中80%为新能源汽车。为实现这一目标,长城汽车将依托森林式生态,全面赋能企业转型。
在新能源领域,长城汽车确立多技术路线——混动、纯电、氢能三轨并举发展策略。“2021年,长城汽车研发投入近100亿元,到2025年,累计投入将达1000亿元。”高投入之下,长城汽车森林式生态将以整车为核心,全面布局新能源、智能化相关产业。
作为一家以手机制造为主营业务,且刚踏入智能汽车赛道的小米集团,深知技术才是王道。
“本质上,手机很多技术跟汽车相关,比如影像技术、充电技术、底层软件、人工智能交互技术等……未来,我们还会给汽车团队输入一些软件技术人才。” 小米手机部总裁曾学忠说。
小米集团1000亿元技术研发投入,将主要布局以下3个方面。
其一,改善研发环境。小米科技园现有123个实验室,实验室占地面积以万平方米计,需要大投入。
其二,人才队伍建设。截至目前,小米集团已经拥有16000名工程师,仅2021年就招募5000名工程师。雷军透露,2022年,小米集团将招募5000名青年工程师。
其三,技术创新投入。例如,自动驾驶。
不管是竞争激烈的新能源市场,还是蓄势待发的智能网联领域,抑或刚起步的智能汽车赛道,对多数汽车企业而言,都面临着巨大的挑战和不确定性。但这些企业把未来押在技术之上。
“中国车企在新能源、智能网联方面已经形成引领全球的竞争优势。”尹同跃认为,中国车企大力投资智能网联技术,投入堪称军备竞赛,中国品牌智能化体验已经超过合资品牌,形成相对竞争优势。