02．量力而行
研发投入往往是观察一个企业转型升级的重要指标之一，尤其是在智能化、电动化趋势下，汽车企业的科技属性明显增强。
近年来，汽车企业在研发投入上可谓慷慨，这对加快新旧动能转化、推动产业转型升级起到重要作用。
根据帮宁工作室统计数据，今年上半年，6家头部上市车企研发投入超230亿元，增长迅猛。综合各家年报，众车企研发费用均用于布局或持续加码新能源汽车赛道。
其中，研发费用超10亿元的汽车企业有5家，分别是上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车和长安汽车。排在首位的是上汽集团，其研发费用为76．69亿元，占营收的2．43％。
64．7亿元——这是比亚迪上半年研发费用。另一个角度看，比亚迪也是研发费用增速最高的企业，同比增速为81．04％。
吉利汽车以36．3亿元研发投入位居第三位。其研发费占营收比较去年同期有大幅提升。
“高研发投入是好事，但也要量力而行。”证券市场分析师陈先生认为，正如一个硬币的正反面，上市公司如果一味地过度追求高研发投入，也不可取。
他接着分析道，对上市公司而言，研发投入要结合自身情况，比如产品落地时间、科技产品的成功率，以及公司的财务状况和经营状况等，做到量力而行，而不是盲目追求高研发投入。“毕竟，适合自己的才是最好的。”
据不完全统计，目前整车企业平均研发投入占比约为5％～10％，多数企业研发投入占比约为6％。较高的研发投入，不仅意味着汽车企业将面临较大财务压力，而且可能需要加大融资力度。
此外，良性造血能力也是保障企业未来发展的重要举措之一。当前，在疫情影响、原材料价格上涨、芯片短缺等重重挑战之下，汽车企业们经历了暗夜中前行的艰难时刻。
数据显示，今年上半年，近一半车企出现不同程度的亏损和净利润同比下滑，其中2家企业净利润跌幅超过200％。蔚小理、北汽蓝谷等多数新能源企业仍巨额亏损，甚至处于生死边缘。
另一组数据显示，上半年，我国汽车制造业完成营业收入40892．8亿元，同比下降4．2％；实现利润2129亿元，同比下降25．5％。这些数字进一步说明，汽车没有少卖，但利润却大幅下滑。
除捉襟见肘的资金外，科技创新关键在人才。
在人才跨行业、跨地域流动加速，人才背景多元化的趋势下，吸引和留住核心技术研发人才及管理型人才，成为车企的重大挑战。
当前，传统整车厂、造车新势力、互联网与高科技等企业之间的人才大战打得正酣。而汽车行业抢人大战无休止，麒麟才子难求，早已是不争的话题。
“100万（元）都招不到好的数学大佬。”威马汽车创始人、董事长及CO沈晖曾表示，汽车行业人才需求主要集中在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域。对应的专业缺口是造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计与开发、自动化控制，自动驾驶、视觉感知等专业。
长城汽车首席增长官李瑞峰也认为，从基础角度出发，目前新能源及智能化汽车行业的人才结构存在一定问题。
作为一个新课题，无论是造车新势力，还是传统车企，在相应的人才储备上都有一定欠缺。
应需而变，加大人才培养已成为汽车企业战略规划的共同特征。
奇瑞汽车表示，将培养研发人员超过2万人，其中，软件人才比例超过50％。长安汽车规划，将着力引进智能化、新能源等领域高级人才，正在组建2000人软件开发团队和2500人新能源研发团队。
“一定要把关键核心技术掌握在自己手里。”东风公司的规划是，到十四五末期，其科技人才占比提升到1／5左右，“五化（年轻化、知识化、专业化、形象化、国际化）人才”规模倍增，培育一批行业TOP 30人才……
身处智电大变局时代，车企们想要不被时代的洪流所淹没，就必须提高自主创新能力，以技术打造企业护城河。未来，唯改革者进，唯创新者强，唯改革创新者胜。
原文标题 : 车企千亿研发资金投向哪里？
