导语
Introduction
知识点请知悉，国产Model Y后轮驱动版提车，现在只需要1－4周。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
“反正它也没新车，没什么战略要发布，也不影响卖车，来参加反而可能会有一些人红是非多的负面，没必要大惊小怪的。”
绝不是杜撰，这样一段回答真真切切的发生在几天前因为种种不可抗力，被迫结束的成都车展上。起因则是由于同事发现，并未见到当下最炙手可热明星车企特斯拉的身影。
可即便如此，走访终端后惊喜的发现，丝毫不影响Model 3、Model Y位于当地恐怖的能见度与渗透率，尤其是在这样一座不限制牌照的城市。
至于成都人民为何偏爱特斯拉，在与一位车主交谈后，得到的反馈为，“包括我以及身边的很多朋友，都愿意去尝试新鲜事物，特斯拉卖得多是有原因的，只要你开过一次、用一段时间，就会明白当中的好。而大部分人家里本身就有一辆燃油车，然后进行增购。”
而从中听出更深层次的意思，还是其综合产品力已经实现了跃升，所以才让潜在消费者能够投出一张张信任票。
当然，不仅仅局限于成都，特斯拉所发起的纯电攻势与战火，早已蔓延到了国内的很多角落。而就在近日，这家美国新能源车企在华又悄悄出了张“炸”。
补齐最后一块“短板”
实际上，9月第一天，几家头部新势力造车纷纷公布了8月的交付数据，除理想、小鹏碍于新老车型切换等原因出现环比下滑，其它家的表现都足以称得上一片大好，纷纷创下了历史新高。
相比之下，作为目前自主品牌的“领头羊”，比亚迪的表现则更为夸张，8月新车销量近17．5万辆，并连续6个月突破10万辆大关。
而在大多人将注意力放在上述几家车企身上的时候，据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受媒体采访时透露，虽然还未正式官宣，但特斯拉8月在华交付量同样达到了再创历史新高的7．7万辆左右，环比增长173％。
并且要知道，仅仅依靠Model 3与Model Y两款在售车型，就祭出了这样的强势表现。二者在各自所处的细分市场中，已然成长为妥妥的“爆款”。
以此作为背景，绝不是将它们神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶的先进性，以及综合能耗、行驶质感、补能体系、销售模式包括品牌与创始人光环等多维度，必须承认Model 3与Model Y身上，的确都有着许多值得称赞的地方。
如果非要从中挑选出一些“瑕疵”，想必只剩过往很长一段时间，碍于产能严重不足，上海超级工厂分身乏术，动辄长达近半年的提车周期。
尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场，随着越来越多自主品牌的推新，同级别竞品膨胀式的增多，不可避免的造成了部分下定用户的流失。
好在，随着7月、8月特斯拉针对Model Y、Model 3的生产线改造工作接连完成，最大的痛点渐渐迎刃而解。
最新打开其官网后可以发现，截至目前，Model 3后轮驱动版与四驱高性能版的预计交付周期，已经小幅度缩短至12－16周。而Model Y后轮驱动版则大幅缩短为1－4周，长续航版仍为16－20周，四驱高性能版为12－16周。
结合上述改变，明显能够感知到，接下来Model Y后轮驱动版将会在华担任销量“主攻手”的角色。最热门车型的提车周期，缩短至一个月以内，对于比亚迪与“蔚小理”这些最主要的劲敌来说，无疑也是一个噩耗。
而对于特斯拉本身来讲，为了达成今年150万辆的总目标，在剩余不到4个月，俨然需要想尽办法的疯狂交付了。
不知，何时能够在华突破单月10万辆大关。
