还有一张最强“王炸”
如果说提车周期的缩短是特斯拉悄悄祭出的一张“炸弹”，那么在我看来，这家美国新能源车企手中还握有另一张“王炸”——灵活的调价权。换言之，重新回到一个老生常谈的话题：你觉得随着产能瓶颈逐渐缓解，Model 3与Model Y会纷纷降价冲量吗？
实际上，关于答案，早在7月就已有过讨论。彼时，身为公司CEO的埃隆马斯克个人社交媒体上表示，“如果通货膨胀降温，我们可以降低汽车价格。”消息一出，瞬间令人浮想联翩。
毕竟，更早之前就已知晓，这家美国新能源车企频繁调价的背后，实则还是因为采用了较为固定的利润模型。一旦上游供应链价格发生变化，或者其它供应链原材料成本发生波动，就有可能触发其价格调整机制。
并且特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系，一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期，也有可能导致价格的上涨或下降。
由此站在一个冷静客观的角度来看，首先按照马斯克所说，特斯拉降价需要建立在通货膨胀可以有效缓解的前提之上。
但根据美国当地时间7月13日，政府公布的6月消费者价格指数来看，较去年同期飙升9．1％，并高于5月8．6％的增幅。
同时，也是1981年以来的最大增幅，创下40年来的新高，而经济学家此前预计通胀率则为8．8％。换言之，对于当地想要购车的潜在用户而言，情况非常不容乐观。
其次，结合目前全球各地疫情又有抬头之势，动力电池原材料价格尚处高点，以及芯片短缺仍未很好缓解的大背景来看，特斯拉整个供应链端，无疑也在承受着巨大的考验与成本压力。
再者，就需求端而言，无论位于美国本土、欧洲还是中国，特斯拉目前手中握有的订单只能用“充沛到快要溢出”所形容。Model 3与 Model Y均处在供不应求的状态下。
不然，马斯克在今年接受《金融时报》采访时，也不会表示，“目前，我们的销量完全取决于产能，产多少卖多少，需求达到了非常荒谬的地步。”
综上所述，今年指望这家美国新能源车企降价，尤其是为了冲量，可能性不是太大。那么，新的问题也继续涌现：明年，会吗？
同样的道理，特斯拉究竟降不降，需要权衡与考虑的综合因素非常之多，甚至也夹杂着马斯克的个人意愿，所以只能说走一步看一步。
不过，可以肯定一点，极致的成本管控能力，恐怖的整车毛利率，让Model 3与Model Y在保证不断赚钱的前提下，有了随时降价的底气。
设想一下，以中国市场为例，如果明年前者的后轮驱动版车型调整至23万元左右，后者的后轮驱动版车型调整至28万元左右，并且换装了网传宁德时代所提供的最新M3P电池，容量进一步增大，续航进一步变长。
届时，如果幻想成真，特斯拉必然将会掀起一场更大的“血雨腥风”。
原文标题 : 特斯拉，悄悄出了张“炸弹”
