甚至，有一种错觉，车企也不愿意造轿车了
另外，我们还可以从另外一个视角看，眼前虽然成都车展被按下了取消键，但在车展前后发布的一系列重磅新车里，见到轿车的概率是越来越低的。
稍微梳理一下成都车展前后的重磅新能源车，基本上和轿车无关。比亚迪的成都车展重磅新能源车，分别是比亚迪唐DM－p、护卫舰07、腾势概念SUV。长城是哈弗H6 HEV／PHEV，坦克500 PHEV。关注度相对较高的轿车，只有一台，就是蔚来ET5。
因为消费者更喜欢SUV，所以车企在新能源转型过程中不愿意造轿车了？可是我明明看到，Model 3在我们当地还是得排队提车，蔚来ET5这种新车，蔚来的创始人还立下了1年要超宝马3系的Flag，以及比亚迪汉这种车还能月销超过2万台。
这是个好的思考，但现实情况是，车企在造轿车这条路上，玩不出什么新花样了。智能电动车时代，新车拼的是什么？性能上拼的是续航、智能，而且原本燃油车的舒适度、驾控也不能丢。
那么问题来了，站在汽车工业制造的学科角度看，轿车相对SUV有几个短时间内根本无法逾越的劣势：
1．拼续航，各家车企的三电技术差异在逐步缩小，电池能力除了比亚迪、特斯拉这种自研选手外，命脉都把握在头部电池供应商手里。所以逻辑很简单，想要更大更好的电池，车企就得多给供应商钱。然后，对于新能源车来说，想做更高的续航，就得放进容量更大的电池，但轿车的尺寸相对偏紧凑，对比SUV来说，更不好进行排布；
2．拼智能，还是吃了身材的亏。如果你对智能汽车比较感兴趣，那今年一定不会错过一个话题“激光雷达到底摆在哪”，参与者有李想、夏一平、何小鹏和众多网友。话题的核心是激光雷达放几个，激光雷达放在哪，各家的解决方案不同、技术路径不同，所以放在哪都对。但，所有参与者都同意一件事，激光雷达的感知覆盖度肯定是越高越好，所谓雷达的位置和数量，都是为解决这一问题。
蔚来没有参与这个网络话题，但是已经实打实的把车造出来了，还是放在车顶效果会更好。
激光雷达放置在车顶，设计难度更低，感知能力更高，但相应美观度下降；激光雷达不放在车顶，就得增加激光雷达数量，如小鹏P5、华为的解决方案等，或是匹配更多其他传感器减少整体盲区。
很显然，车身尺寸更高的SUV，面对轿车时，这种先天的优势也是很明显的；
3．原本的汽车属性也不能丢，就比如舒适度，操控这种东西。谈及舒适度，就还要再串回第一个话题，放入电池包之后对原有乘坐空间的侵占等等，要么是车企改良自己的设计，要么是使用更先进提及更小的电池包，要么是技术突破。
反正总而言之，问题出在“SUV能多挣钱，SUV的下限更高”，而想把轿车做到像轿车那么挣钱，或者是相同的技术上限，车企就得自己筹钱来继续搞研发，搞解决方案。
写在最后
如果你是个体育迷，那这几年相信肯定看到过一句话“老兵不死，只是凋零”。轿车，现在在整个汽车市场里就有点这样的意思，随着消费者需求的愈发改变，轿车的整体竞争力、盈利能力都是越变越差。
当然，有很多人还是会纠结于，轿车的操控更好，轿车更舒服，为什么要买SUV。
但，人总是会慢慢随着环境而变化，眼见得，轿车的生存空间已经越来越小。
而这种困局，还将留给你我一个新的警示。商业社会里，每家企业都要保证自己的利润，而随着市场萎缩，发展遭遇困境，轿车的利润从哪儿来，车企总不可能自己赔钱卖车。
参考资料：
1．中国汽车工业协会，2020年、2021年汽车产销数据；
2．华尔街日报，America Has Fallen Out of Love With the Sedan，美国已经不再爱轿车；
3．蔚来、小鹏、理想、比亚迪等企业的半年财报及销量数据；
4．福特汽车发展史；
5．大众汽车发展史；
6．话题“激光雷达该放哪里？”。
作者丨黄强
原文标题 : 新能源时代里，轿车成为多数车企的滞销品
