作者 ｜ 甄 瑶
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
一波接一波的电动化浪潮，可能比任何一个人的预想都要来得猛烈。
8月，我国新能源汽车产销分别完成69．1万辆和66．6万辆，同比分别增长1．2倍和1倍。1－8月，产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1．2倍和1．1倍，已超过2021年新能源产销。
“8月，新能源汽车月度产销首次突破60万辆，再创历史新高。按这种增长势头，全年完成550万辆销量目标，几乎没有悬念。”2022年9月9日下午，中国汽车工业协会（中汽协）副秘书长陈士华在月度信息发布会上表示。
新能源的火热也传递给汽车产业大盘。
8月，我国汽车产销分别完成239．5万辆和238．3万辆，同比分别增长38．3％和32．1％。目前，行业持续保持良好发展态势，有望继续延续。1－8月，汽车产销分别完成1696．7万辆和1686万辆，同比分别增长4．8％和1．7％，是二季度以来首次产销双增长。
“虽受南方限电、疫情多发等不利因素影响，汽车产销总体完成情况良好。8月虽比上月略有下降，但同比仍高速增长。”陈士华分析认为，购置税优惠等促消费政策发力，乘用车消费企稳上升，即使经济运行有波动，消费依然坚韧，且已逐步恢复到正常状态。
商用车产销今年首次实现同比增长。8月，其产销分别完成23．8万辆和25．8万辆，产量环比下降2．7％，销量环比增长5％，同比分别增长3．1％和4％。
汽车出口连续创新高，月度首次超过30万辆。8月，汽车出口30．8万辆，环比增长6．2％，同比增长65％。1－8月，出口181．7万辆，同比增长52．8％。
01．广丰或冲百万
8月车市的亮点之一是，中国品牌增速大幅跑赢车市。
根据乘用车市场信息联席会（乘联会）产销数据，8月，国内狭义乘用车零售销量187．1万辆，同比增幅28．9％，创自去年4月以来单月新高，也是十年来最高增速。
1－8月，中国国内累计零售1295．0万辆，同比增长0．1％，为今年累计同比首次转正。
分档次看，8月，豪华车零售25万辆，同比增长27％，环比增13％。车购税减半政策对高端消费促进较大。
合资品牌略显疲态——德系品牌零售份额21．1％，同比下降1．1个百分点。日系品牌零售份额20．7％，同比下降1．2个百分点。美系品牌市场零售份额达8．9％，同比下降0．4个百分点。
中国品牌表现优异——零售85万辆，同比增长41％。1－8月，其累计份额46％，相对于2021年同期增长6．9个百分点。
从厂商销量（零售量）排名看，比亚迪以16．9万辆再次力压一汽－大众16．4万辆，夺得桂冠。无论从零售还是批发口径统计，比亚迪都是8月销冠。有消息称，比亚迪当前供不应求，未消化订单达70万张，明年产能拟拉升到200万辆。
上汽大众以11．6万辆位居第三。上汽通用重回前五，交出10．5万辆成绩单。
8月，上汽大众实现批售、零售双增长。其中，零售同比上升11．3％，批售新车12．8万辆，同比上升3．8％。1－8月，其累计批售83．2万辆，同比上升14．7％。
虽然零售量同比下降，但上汽大众因3－5月处于上海疫情静默管理，如今步入正轨。其今年销量已达77万辆，实属不易。
长安汽车、吉利汽车、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、奇瑞汽车分别以10．4万辆、10．3万辆、8．8万辆、8．4万辆、8．1万辆和7．5万辆进入前十位。
从厂商销量（批发销量）看，8月，奇瑞汽车与广汽丰田表现相当突出，分别以120．7％和97．6％增长率领先其他企业。
当月奇瑞集团销量翻倍，达14．17万辆，同比增长111％。其中，出口5．18万辆，同比增长152．7％；新能源销量2．84万辆，同比增长267．8％，再次刷新单月纪录。1－8月，奇瑞集团累计销量74．85万辆，同比增长30％。
得益于气化产品的突飞猛进，广汽丰田8月销量突破8万辆，达到8．46万辆。1－8月，其销量达66．88万辆。照此速度，广汽丰田今年可达到90万辆规模，甚至冲击100万辆。
总体来看，8月，新能源大势让中国品牌迅速崛起，头部企业表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等大幅跑赢车市。
反观合资品牌，新能源产品寥寥无几，仅依托燃油车，导致增速大幅低于车市整体水平。豪华品牌增速则与整体车市持平。
