02．“金九银十”有望再现
“供给改善，叠加油价上浮，带来新能源市场火爆。油价上涨而电价锁定，带动电动车订单火爆。”乘联会秘书长崔东树分析道。
8月，新能源车与传统燃油车环比走势，都明显受到政策推动。各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，拉动了车市。
数据显示，8月，新能源车厂商批发渗透率达到30．1％，较2021年8月的20．4％，提升9．7个百分点。其中，中国品牌新能源车渗透率为49．8％，豪华车为29．4％，而主流合资品牌仅为4．9％。
从驱动模式看，8月，纯电动批发销量49万辆，同比增长92％。插电混动销量14．2万辆，同比增长159％。这其中，B级电动车销量同比增长58％，环比增长100％，占纯电动份额28％。
“纯电动主力车型仍以轿车为主，插混则以SUV为主，形成差异化走势。插混SUV车型价格较高，而SUV本身利润较高，也对插混车型销量有一定促进。”乘联会分析认为。
产品投放方面，随着中国品牌在新能源路线上多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比持平，同比增加10家），占新能源乘用车总量的84％。
比亚迪一家独大，8月销量高达17．4万辆，占整个新能源乘用车总销量近三成。特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车和奇瑞汽车分别以7．7万辆、5．25万辆、3．75万辆和2．88万辆包揽2－5名。
广汽埃安和上汽乘用车销量均超过26万辆，长安汽车、一汽－大众、长城汽车等均超过10万辆。
新势力竞争加剧，尤其是原处于第二阵营的哪吒汽车、零跑汽车等表现强劲，显示出在细分市场赛道上的优势。
8月，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、威马汽车等销量同比和环比表现总体较强。
主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发2．26万辆，占主流合资纯电动61．2％份额。数据表明，大众汽车集团坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资品牌与豪华品牌仍待发力。
在以PHEV（插电混动）和EV（纯电动）为主的新能源赛道蓬勃发展时，被部分业内人士认为是“过渡技术”的HEV（混合动力），并没被市场抛弃。
8月，普通混合动力乘用车批发8．02万辆，同比增长106％。其中，丰田4．69万辆、本田2．24万辆、吉利汽车4539辆、广汽乘用车2735辆、东风日产1659辆。
随着长城汽车、奇瑞汽车等中国品牌全面发力混合动力，混动市场份额将再次增大。
9月，车市将迎来新一波上升期。
“尽管9月工作日只有21天，但8月极热天气和车企高温假带来的产能损失，将在9月释放。加之芯片供给改善，生产恢复良好，9月乘用车生产能力较强。”
崔东树据此认为，虽然疫情仍具有不确定性，但9月产销预计将实现高增长，传统“金九银十”说法有望再成现实。
原文标题 : “金九银十”有望重现
