看似业已尘埃落定的网约车市场似乎并未有消停的迹象，继高德、美团、曹操、T3之后，网约车市场又有了新的入局者。
不过，这一次入局网约车市场的玩家，并不是传统意义上的平台型玩家，而是华为。
不得不说，当华为入局网约车市场，多多少少还是有些让人意外的。
原因在于，如果按照以往网约车的平台型的打法来看，这其实是与华为整体的战略相背离的，因为一直以来华为都是在做基础设施，做硬件，而不是做平台。
但是，如果我们从另外的角度来看待华为入局网约车这件事儿，似乎可以得出一个完全不一样的答案。
一直以来，人们对于网约车市场的印象都是平台型的模式，无论是之前的滴滴，还是那些新入局的网约车玩家，几乎都是如此。
尽管滴滴被下架之后，不断有玩家投身其中，网约车市场上的风云再起，但是，从入局玩家们的特征来分析，我们都可以非常清晰地看出，无论是老的玩家，还是新的玩家，几乎都是将平台模式看成是根本模式。
说到底，以往的网约车市场，依然还是流量的争夺，市场的瓜分，并未跳出以往网约车市场传统的竞争模式。
说到底，以往玩家们的入局，仅仅只能给网约车市场带来格局上的改变，而无法带来本质性的变革。
当华为开始入局网约车市场，很多人会简单地认为，华为将会加入到与高德、美团、曹操、T3等玩家的市场争夺的战役里，网约车市场将会开启一场全新的流量争夺战。
如果仅仅只是以此来看待华为入局网约车市场，未免有些太过简单和武断了。
站在新的角度来看待华为入局网约车市场，或许才可以找到一个全新的答案。
01华为入局网约车，并非为了流量
当滴滴被下架，我们看到的是，一系列的玩家们加入到网约车市场之中。
曾经似乎已成定局的网约车市场，战火重新被点燃，很多人认为，网约车市场格局并未确定，这个时候，投身到网约车市场的流量争夺战之中，依然还是有很多的红利可以挖掘的。
于是，我们看到了以高德、美团为代表的平台型玩家的加入。
后来的发展告诉我们，在滴滴被下架后的这一段时间内，平台型玩家们的加入，的确让网约车市场的格局发生了一定的变化，至少滴滴以往一家独大的局面开始逐步被打破。
尽管如此，整个网约车市场的格局，特别是大的格局，从本质上来看，是没有任何改变的。
说到底，新玩家的加入，仅仅只是对原有的市场和流量进行划分，在缺少新的流量作为补充的情况下，网约车市场的格局，很难发生根本性的改变。
玩家们之间的竞争，只不过是陈旧的「分蛋糕」的游戏罢了。
如果华为入局网约车，仅仅只是为了流量的话，那么，它非但会遭遇老的玩家的阻击，甚至那些新的玩家，同样会对它有所忌惮。
可以说，华为业已过了网约车市场的流量红利期。
既然如此，那么，华为为什么还是依然会义无反顾地投身到网约车市场呢？
我认为，其中一个很重要的原因在于，当流量格局业已确定的大背景下，网约车市场真正需要改变的，并不仅仅只是局限于流量规模大小的「老套路」，而是网约车市场本身需要发生一场深刻改变的「新变革」。
这场改变，并不是以C端用户为主导的，而是以B端用户为主导的。
通过对B端用户进行深度赋能，改变传统网约车上游的供给方式，让网约车市场获得更多新的发展红利，才是网约车市场的新红利。
因此，华为入局网约车市场，并不是为了争夺流量，更不是像其他的平台型玩家那样分一杯滴滴剩下的羹，而是为了去改变网约车的供应端，实现网约车市场供给侧的改变。
说到底，华为依然还是在做基础设施，依然还是在做产业赋能的事情，只不过，这一次赋能的对象是网约车市场的B端用户罢了。
