02华为入局网约车，并非为了平台
当滴滴被下架，我们的确看到了不少玩家们的加入，但是，如果对这些新加入的玩家进行一次分析和总结的话，可以非常明确地看出，这些玩家基本上都是平台型玩家，他们所做的依然是撮合和中介的角色。
只不过是将以往局限于单平台的撮合模式，改成了多平台的聚合型的撮合模式罢了。
不得不说，平台型玩家的加入，聚合型模式的落地，让用户有了更多新的选择，甚至让用户享受到了不同平台竞争带来的红利。
然而，我们同样要看到的是，如果仅仅只是做平台，仅仅只是做撮合和对接，改变的依然是效率的问题，那么，用户得到的服务和体验，其实是没有得到本质性的改变的。
这就说明，网约车市场真正需要的并不是撮合和对接的新方式，而是新的服务和新的体验。
站在这样一个角度来看待华为入局网约车，我们就会可以非常明显地看出，华为入局网约车市场，并不是为了做平台，而是要对网约车市场这样一个看上去业已传统的行业进行深度的赋能和改造。
这其实是与华为入局煤炭产业、华为入局制造产业、华为入局造车市场，其实是一脉相承的。
说到底，华为入局网约车，并不是为了做平台，而是为了深度改造网约车市场的内在元素、流程和逻辑，改变网约车市场的产品和服务。
结合华为在信息基础设施，云服务和硬件上的优势来对网约车市场进行一场深入而又全面的改造。
更为直接地说，华为入局网约车市场，其实就是要革传统网约车和传统网约车平台的命。
在华为的眼中，传统的网约车是改造的对象，传统的网约车平台，同样也是改造的对象。
03华为入局网约车，并非为了互联网
如果我们将以高德、美团、T3为代表的玩家投身到网约车市场，看成是玩家们为了维持互联网式的商业模式和打法的话，那么，华为入局网约车，并非是为了互联网，而是为了新技术，为了新的场景，为了新模式。
在我看来，华为入局网约车市场，更多地是为了将网约车市场在纵向上做得更深，而不是像其他的互联网玩家们那样在横向上做得更广。
从某种意义上来讲，华为入局网约车市场，其实是与其入局造车市场有着相似之处的。
我们都知道，华为入局造车市场，并不是为了造车，而是为造车的玩家们提供服务，将自身的产品和服务赋能到造车一族身上，从而让造车一族可以更好地造车。
说到底，华为是要做造车市场上的基础设施，做造车市场上的「水电煤」。
华为的这样一种打法，并不是我们所理解的互联网式的打法，而是更多地呈现呈现出来的是互联网之外的新型的打法。
从根本上来看，华为之所以会有这样一种非互联网的打法，最为根本的一点在于，它的技术并不是互联网式的，而是更多地以新技术和新模式的形态来呈现的。
我们可以用同样的视角来看待华为入局网约车市场这件事。
我认为，华为入局网约车市场，更多地是在为造车，为智能座舱，为自动驾驶，寻找新的场景，从而让华为在这一方面有更多新的经验，实现更多新的突破。
一句话，华为入局网约车，并不是为了互联网，而是为了新技术，为了改造产业，为了反互联网之道而行之。
结语
华为入局网约车市场，让日趋平静的网约车市场起了新的波澜。
从表面上看，华为入局网约车市场，似乎让网约车市场有了新的竞争者。
实质上，华为投身到网约车市场的内在逻辑，同以往我们看到的其他的玩家们的内在逻辑，是有着本质区别的。
这一点，其实和华为入局造车市场有着些许的相似之处。
认识到华为入局网约车市场，与其他玩家入局网约车市场的不同，我们才能真正明白网约车市场正在面临的新变化，我们才能真正知道网约车市场的新红利。
以此为开端，我们才能跳出互联网式的看待网约车市场的做法，找到网约车市场的新蓝海。
华为入局网约车市场，究竟将会带来怎样的改变？让我们拭目以待吧！
原文标题 : 华为入局，网约车市场风云再起？
