比亚迪只有一个，华为可以有很多，买车欲何时回归？
其实，如果继续细分这些头部增长企业的具体销量，我们还能再进一步得到更多结论。
传统车企里增幅较大的一汽－大众，能在9月取得超过50％的同比增长，主要因2021年9月的它正处于芯片荒中，当时的9月只取得了10．77万台的销量，而在芯片荒发生之前，每年的9月一汽－大众往往能交出20万台的成绩。长安、吉利其实也是同理，在2021年9月的芯片荒之中，二者月销量均低于10万台，而在2020年时，二者在9月还分别都能取得近10万、超10万的水平。
所以当今的局面其实是，这些正在从传统汽车进行转型的车企，在眼前的金九银十基本是回到了疫情＋芯片荒之前的水平。而比亚迪的销量数字，其实也并不能完全代表市场的走向和热度。
今年6月，王传福在股东大会上透露，彼时比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单还在逐月增加。同时，3个月后的9月，王传福在电话会议上表示，比亚迪在手订单超过70万台。另外，今年9月，比亚迪董秘李黔表示过，预计今年年底单月新能源渗透率有望达到35％－40％。比亚迪当前的信心，预测，销量表现，均与其手中握着海量订单，息息相关。
所以，市面上早就对其的销量有了准确判断，比亚迪每个月的销量能达到多少，其实完全看它能造多少、交多少。一方面，比亚迪的品牌、产品力、口碑都在不断向好，其相比很多传统车企对消费者有更强的吸引力，而另一方面，当下它的成绩表现，是金九银十的主要贡献者，不过却不能特别明确的代表9月10月新购车用户的准确风向。
纵观市场，比亚迪在短时间内当然只有一个，毕竟它在新能源领域积淀的优势太大，从产业链、供应链、技术上，其他车企想达到同等水平需要付出很多时间。而像华为造车那样的企业，可以有很多。
华为近几个月的市场表现是越来越好，主要的贡献点来自华为体验店中销售的问界M5、问界M7等。最近，有一则消息是特斯拉降价，华为同步跟降8000元。但实际上，早在今年8月开始，华为就已经针对性的在很多体验店里给出了营销动作，除了问界车型上市时官宣的“价值2万元的选装”之外，还能拿到“8000元的华为购物券”，体验店里的手机、电子设备、平板等，都能直接消费。
所以其实能够看到，问界的相关车型的销量不断快速增长，更多在于华为营销体系、团队的能力优秀，因为对比车型产品力来看，因为高阶智能驾驶尚未部署，智能座舱的优势更多在于停车时，语音交互逻辑等相对一般，而空间、动力、续航、能耗、驾驶等还存在比较大的升级空间。用产品力解释销量，无法支撑，更多来源于华为的影响力以及体系能力。
而复制这样的销量增长，其实也不算难。截止目前，根据我们此前的调查，众多新势力车企已经都开启了现金、礼包、金融贴息方面的促销优惠活动，想要进一步拉动订单量表现，让销量数字更好看，以及达到资本市场的预期等。
所以，华为的模式，其实也并不难复制，因为那些浸淫市场几十年上百年的巨头身上，打过无数次的价格战，搞过无数次的刺激营销活动。
今年的房地产市场，金九银十基本已经落空了，10月的30个重点城市商品住宅成交面积只有1414万平方米，刷新了半年来的低点。一些机构给出的数据是，9月商品住宅成交量环比增加，同比下滑，10月则是环比同比双下滑。
汽车的情况要比房地产更好，至少没有遭遇大幅度的下滑，随着后续的社会流动回归，收入预期增加，相信还会延续诸如2008年之后，2014年之后，2017年之后的那种快速反转升温势头。
智能手机的金九银十相对更好，一众厂商还在狙击苹果，好不热闹。不过整体来看，智能手机出货量还是在9月发生了18％的同比下滑，也创下了2015年来最差的9月单月销量。不过好在，高端智能手机还在继续增长，在市场中占据的份额超过22％，第三季度还是同比增长了1．9％。
简言之，2022年的金九银十基本上已经尘埃落定，受全球格局和突发疫情的影响较大。至于消费者的消费欲何时能够回归？其实从汽车市场的案例来看，产品力的增加，车企的技术创新，除非有着跃变级的提升否则对消费的促进意义不算大，比如把纯电动车当前的成本压缩到二分之一，特斯拉只卖15万，理想卖16万，保时捷Taycan卖40万。
作者丨黄强
原文标题 : 赚钱难，消费低，2022车市的金九银十怎么了？
