从拿来到送去,中国电动汽车技术加速出海

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作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

从产品到技术,中国电动汽车及相关产业链正加速出海。

中国汽车工业协会数据显示,2022年1-10月,中国新能源汽车出口49.9万辆,同比增长96.7%。

有分析认为,受芯片短缺和原材料涨价等因素影响,中国电动汽车发挥国内汽车产业链供应链强韧、智能网联技术先进等优势,在全球新能源汽车产业链中占有越来越重要的地位。

加速出口的同时,我国电动汽车技术也开始走出去。

11月下旬,吉利控股宣布,将纯电动SEA浩瀚架构授权给波兰电动汽车制造商Electro Mobility Poland(EMP)。同时,吉利控股成为EMP技术合作伙伴。

“这一行为,正是我国汽车企业在技术和架构上自信的表现。”中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武说。

从昔日的国外车型、技术引进,到如今产品技术走出去,中国汽车企业不仅在积极自我革新和前进,还潜移默化地影响着世界汽车产业发展和转型。

除吉利控股外,比亚迪、广汽埃安、岚图汽车等在发布各自电动平台时,也曾表示持开放共享心态,以此促进行业发展。

在付于武看来,开放和拥抱市场是我国汽车企业的必然选择。

01.

纯电平台成入场券

总结起来,最近几年,纯电动汽车发展经历过两种技术研发路径,一是基于原有燃油车平台研发的电动车,即油改电路径;二是开发全新电动平台技术路径。

在经历过早期油改电野蛮生长期后,如今市场上的热销纯电车型,大部分是基于全新纯电专属平台打造。相比于油改电平台,全新电动汽车平台带来了更优化、集成度更高、性能更好的车辆。

乘联会秘书长崔东树曾表示,我国纯电平台技术已趋成熟,企业有能力推出纯电平台车型,打造纯电动平台已成为行业趋势。

在激烈的市场环境中,纯电平台逐渐成为车企竞争标配。目前,广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、东风岚图、长城汽车等主流车企都已完成对纯电动平台开发,大部分早已投入使用,且已交付车型。

2020年9月,吉利汽车推出新一代纯电动平台,即SEA浩瀚架构。官方资料显示,该架构可以支持1800~3300mm轴距车型,覆盖从A级车到E级车规格。

▲SEA浩瀚架构

这就体现了纯电动平台的可扩展性优势。吉利汽车可以在同一个架构上推出轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车,以及皮卡等纯电版本车型。

不仅如此,纯电平台还能支撑多种扩展和升级。它拥有更先进的电子电器架构,如域集中式电子架构,或采用域概念电子架构等,能更好地支撑OTA升级、辅助驾驶功能升级等。

比如广汽埃安近期推出的AEP 3.0平台,是在上一代平台基础上进行升级迭代。与最新的星灵架构搭配,打造动力、操控、智驾辅助等配置更高的产品,与埃安现处15万~30万元主流大众消费市场形成区隔。

但纯电平台带来的并非全是好处,比如它还需要巨大资金支持。一个全新平台从研发到投入使用,需要大量资金和时间。帮宁工作室了解到,开发一个具有较大可扩展性的纯电动平台,其成本动辄上百亿元。一旦开发完成,汽车企业还需要对工厂进行改造。

吉利汽车对SEA浩瀚架构总投入超过180亿元,研发历时4年;比亚迪打造 e 3.0平台则超过5年,研发费用超过200亿元,研发团队人数逾4000人。

这需要汽车企业在纯电平台上打造出来的车型,尽快形成规模效应。

截至目前,就纯电平台量产车辆数据看,只有比亚迪、广汽埃安、极氪等少量企业的纯电车型月销过万辆。

2022年10月,销售过万辆的车辆,包括比亚迪 e 3.0平台上诞生的海豚和海豹、广汽埃安AEP 2.0平台诞生的AION S和AION Y、极氪SEA浩瀚架构诞生的极氪001等车型。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来,我国新能源汽车市场竞争激烈,挤进众多车企和车型平台,但大部分车型和平台都没有形成规模,经济效益不佳。

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