上汽奥迪两大使命
产品在转型，营销模式在转型，新势力从出生之日起，就拥有了任意定价权。面对这样变幻的市场，如果在过去的基础上躺赢，即便打造了销量有规模的上汽奥迪，未来无非也是面临与降价求生的奔驰一样压力。
“上汽奥迪从成立之初，我们就说了两个使命：创新的营销模式、创新的产品。”贾鸣镝说。
与宝马、奔驰相比，前期以官车形象进入中国的奥迪，随着公务车市场的改革，势头在往下走。所以第一，上汽奥迪一定要走出长期以来的官车形象。第二，在品牌上上汽奥迪一定重新定位，打造新势力豪华车，与包括特斯拉、蔚来、智己、岚图、高合、理想等等竞争。
万事开头难，上汽奥迪的难就难的是不走传统求量这条路，而是按照创新营销模式，逐步从零到一，然后从1到100、10000，把基础打好一步一步走下去。
“这条路一定要有人走，我希望我们是最先走的，虽然不一定是最成功的那个，但是一定是最先迈出去的那个。”贾鸣镝说。当然，迈出来了，也会遇到更卷的局面，所以，这也是一条注定要不害怕、不断创新，积极参与找到最适合自己的路。
新路已初见成效
实际上，传统豪华车应对豪华新势力是个共同的话题，也是集体都在做的。通常的做法是在原有品牌和网络渠道体系下，直接推出新能源产品，比如保时捷推出MissionE、CrossTurismo、Taycan、Panamera和Cayenne新能源；奔驰推出EQA、EQB、EQC、EQE4等；宝马也有5系、3系新能源和mini新能源汽车。
另一条路是沃尔沃为代表，推出独立豪华新势力品牌极星Polestar ，独立运作，无论产品和渠道都是分开的。
上汽奥迪，虽然品牌名字没有变化，但实际上走的就是一条沃尔沃极星Polestar 的道路，在产品、渠道和运营模式上都是全新的。
“我们推出一个新的品牌的时候，定位是非常重要的。”上汽奥迪营销事业总经理高德乐表示，从上汽奥迪第一辆车A7L开始，上汽奥迪就保持了高端定位，可以说，包括A7L、Q5e－tron和奥迪Q6在内的三款产品都达到奥迪品牌国产产品中的的天花板。
“在产品上，上汽奥迪已经打造了三个天花板。眼下最迫切的，是要让用户接受“四个圈（奥迪品牌）卖的比奔驰宝马要高”这样的定位。”贾鸣镝说。
除了坚持直销、统一透明价格、重视用户体验之外，贾鸣镝坦言：“也看到很多新势力走在前面，做的非常好，如何学习新势力的做好，如何传承高端车的定位这些都是正在实施中的。”
而从效果来看，上汽奥迪终端市场价格已经做到高品质高定价。“上汽奥迪在终端比A6贵16％，比宝马贵9．6％，因为里面四五个点是装备高，可视价格高了五个点，剔除装备影响，可比价格是符合我们预期的。”贾鸣镝说。
当然，作为一个汽车品牌，规模效应很重要，但是，贾鸣镝同样认为规模不能够简单解决盈利能力的问题，有规模但是不盈利是汽车市场的普遍情况。上汽奥迪现在做的是先抓住客户，夯实营销模式，将来才有机会去盈利。
与此同时，A7L、Q5 e－tron、Q6用户年强化特征明显，其中A7L最年轻，比A4的用户还年轻。上汽奥迪用户订单中：47％以下的用户小于40岁，37％小于30岁，甚至非常多的用户只有18岁到22岁，大学刚毕业就买车，用户画像非常的特别。Q5e－tron相对年纪大一点，大三到四岁。
而高德乐表示：“在13个月里，我们在中国开了90家左右的店，有三个新车型，有数字化的生态系统，包括线上、线下的旅程，从我的角度来看，这是非常重要的成就。”
原文标题 : 奔驰电车降价求生的宿命！正是上汽奥迪贾鸣镝要改变的！【愉观车市】
