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1974年，雷诺在政府的帮助下，通过兼并和扩张，后来居上成为法国最大的汽车制造商，年产量达一百多万辆。
此时的标致也备感危机，希望通过收购正处于困境的雪铁龙，彼此“抱团取暖”。
雪铁龙虽说是法国汽车品牌里的“老三”，但由于创始人过世后，自身经营并不理想，几乎沦落到破产边缘。
可好强的雪铁龙不甘心被竞争对手收购，一方面自己面子过不去，另一方面也不想自己的技术如此轻易被标致拿去。
标致为了照顾雪铁龙的“面子”，联合法国最大的轮胎及橡胶制造商米其林当“说客”。通过长时间谈判，米其林收购了雪铁龙90％的股份，同时还拿到了标致10％的股份，法国最大的汽车“巨无霸”正式诞生，这就是“标致雪铁龙集团（PSA）”。
合并后的标致“胃口大开”，1978年，乘美国克莱斯勒在欧洲经营不佳时，收购了其在欧洲的分公司和工厂，进一步壮大了产品系统和地位。
但是，过快地扩张让标致立即陷入严重的财务危机。因为克莱斯勒交付的厂房和设备十分陈旧，必须长期花巨资维持，导致PSA集团内部苦不堪言。
进入80年代，遭遇了世界性的经济危机，再加上日韩汽车的不断冲击，法国汽车工业受到了重创。
1984年，雷诺的产量急剧下降到30万辆，直到90年代初才逐渐恢复元气，随后通过收购日产汽车公司36．8％的股份，组建了雷诺－日产联盟。
举步维艰的标致雪铁龙集团（PSA）也在焦虑中寻找转机，直到注意到一个东方大国的崛起。
1985年，在上海大众成立的第二年，法国标致也进入中国，成立了广州标致。
标致汽车是最早进入中国的外资汽车品牌，凭借最新款的标致505，一度拿下16％的市场占有率。
可由于国产化率不高带来的维修费高昂，加上对这个古老东方国度游戏法则的不了解，广州标致只存在了10年，旋即消失在了人们视野中。
在此期间，雪铁龙也悄悄来到中国，很有诚意地带来了自己的最新车型雪铁龙ZX，这辆车被神龙汽车取了一个中国名字——富康。
这款车性价比远超同类的各种合资车，特别是出色的操控性让国人真正体会到驾驶的快感，成为中国家庭最受喜爱的私家车。
甚至，最初的CTCC中国房车锦标赛开幕时，赛道上轰鸣的全是富康……
发动机的轰鸣声中，氤氲着中国汽车产业蒸腾日上的讯息。
从那时起，PSA相继和东风汽车合资成立了东风雪铁龙和东风标致两家合资公司，先后引入XSara、萨拉毕加索、凯旋、C2、新爱丽舍、世嘉、C4、 C5、C6等法国车，以合资车的面貌出现在中国大地后，逐渐站稳脚跟。
如果只是将眼光聚焦到法国汽车的优雅外形上，显然不足以展现其真正魅力。
要知道，世界级的汽车耐力赛、拉力赛都是由法国人开创的，特别是与F1赛事与WRC（World RallyChampionship）世界汽车拉力锦标赛，才真正体现了法国车的超强实力。
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始于1973年的WRC赛事，是在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛。
与F1不同的是，所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，十分考验车辆的性能。
历届WRC赛事中，法国车里的标致和雪铁龙几乎是冠军宝座上的常客，其底盘及操控优异性毋庸置疑。
雷诺则对F1情有独钟，自1977年首次出现在英国银石赛道上，从此踏上F1的竞技场。
1979年，配备1．5L涡轮增压发动机的雷诺RS01赛车夺得当年第一个F1分站赛冠军，领跑了赛场十年时光。
自参加征战F1赛场四十多年间，雷诺车队曾斩获12次车队总冠军，11次车手总冠军，充分展现了雷诺赛车的专业实力。
在勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛等世界著名汽车赛事中，法国车队和车手总是夺冠的热门。
但是，赛场上的辉煌并不能让法国汽车品牌在全球汽车市场占据绝对优势，因为年轻人对汽车不再那么热衷。
2012年，《纽约时报》撰文：年轻一代不再对汽车感兴趣。
汽车曾是年轻人通向自由和独立的标志，可以到处兜风，结交朋友；可网络和社交媒体的出现，让年轻人不需要出门就能与人交流，汽车已不那么重要。
与此同时，高涨的油价，对环境保护的重视，更让年轻人对汽车的兴趣渐渐降低。
2015，法国的《费加罗报》调查后报道，法国大约只有35％的18岁青少年持有驾照，而十年前这个比例是54％。
如此背景必然导致汽车销售进一步下滑，全球汽车厂商都在哀叹。
面对销量的整体下滑，以及全球化的浪潮，法国几大汽车集团只能通过联合兼并，努力自救。
2016年5月，得知三菱汽车由于排放造假丑闻深陷财务危机之时，雷诺－日产联盟CEO卡洛斯·戈恩喜出望外，联合日产共同斥资2373．5亿日元获得三菱34％股权。
一年后，完成股权收购后的雷诺日产三菱联盟，成为了全球销量第一的汽车品牌联盟。
2019年，标致雪铁龙集团（PSA）在完成对欧宝、 沃克斯豪尔及Free2Move品牌收购后，又看上了菲亚特克莱斯勒集团（FCA），提出合并请求。
经过数年的谈判，2021年1月，标致雪铁龙集团（PSA）正式与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）完成合并，成立了一家全新的集团：Stellantis。
合并后的法国汽车在欧洲市场的成绩还拿得出手，曾多次击败日韩以及大众，夺得欧洲汽车销售冠军。
这是由于法国汽车厂商越来越“贴心”，设计的车型不仅精巧、省油，还符合欧洲人环保的需求。
奇怪的是，中国市场销售的法国汽车似乎总有些力不从心。不仅成绩远不如欧洲亮眼，甚至还比不过德系车与日系车，市场地位岌岌可危。
这其中原因或许是法国汽车过于浪漫的“风格”，设计确实很时尚。但细究起来，法系车外形没有美式车“硬朗”，动力系统没有德系车种类“丰富”、性价比又没有日韩系车高……
不客气地说，中国人买车比较看重的点，法系车统统视而不见。
艺术上的浪漫值得尊重，但销售上的自我陶醉就有些过于自负。
三百多年前，从法国发端的思想启蒙运动用了百年时间，完成了欧洲思想和艺术文化领域的解放，诞生了孟德斯鸠、伏尔泰这样的思想家。
一百多年前，法国的汽车工业也开启了人类汽车工业的“新启蒙运动”，推动了全世界汽车研发与制造的热潮。
随后的岁月里，法国汽车以其现代化的设计理念征服了全世界，同时跋山涉水，用车轮直接“丈量”了地球。
昔日的那些繁华光影，已被疾驰的时代甩在身后。
面对不确定的未来，法国汽车产业的那脚油门或许依旧不敢松开。
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原文标题 : 法国汽车工业的兴衰史
