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透视新能源出海排行榜
新势力何时“封神”？
出海，新势力仍然征程漫漫。特斯拉中国工厂占据大头。
据中汽协数据显示，2022年1～9月，新能源汽车出口38．9万辆。2021年，中国新能源出海的31万辆中，特斯拉上海工厂占到一半，出口超过16万辆。直到2022年上半年，特斯拉占比过半的格局仍未被撼动。
除了特斯拉中国工厂外，其他国内新能源品牌仅仅15万辆，今年预测在20万左右。
如果从今年1～9月数据来看，中国最大新能源乘用车出口前十对象国中，销量占到了出海的近八成，相对集中。其中，欧洲，是中国新能源汽车的第一海外战场。2021年，出海销量大约40％在欧洲市场。值得注意的是，比利时也是国内新能源出口的第一大目的地，去年，比利时吞下了卖往欧洲的近三分之一销量。这一比例在今年仍然基本保持不变，主要由特斯拉撑起来。
那么，特斯拉之外，还剩下什么？
国内车企收购的欧洲品牌，是第二大出海力量。真正在欧洲打开局面。吉利极星2、上汽名爵ZS，年销量纷纷过万，和其他品牌远远拉开距离。
吉利极星是瑞典的沃尔沃的子品牌，上汽名爵则是英国车企，原本在欧洲市场具备强劲实力。换句话说，不过是后来套上了中国企业的招牌。
在此之外，国内本土品牌做了哪些贡献？
以乘联会10月统计的新能源乘用车出口为例，整体来看当下新能源汽车在海外的表现：据节点AUTO分析，在10月总计10．3万辆销量中，除了爱驰汽车等作为新势力，其他绝大部分企业均是在燃油车时代在海外建立其销售体系的传统车企。整体来看，出海车型也以混动为主，低价车型居多。
仅次于特斯拉的是上汽、东风易捷特、比亚迪。
10月出海销量的上汽，主打五菱宏光MINIEV，在国内售价仅4－5万；排在第三的是雷诺－日产联盟与东风的合资公司，打造了雷诺e诺欧洲版，国内官方售价6－7万；比亚迪并未采取低价策略，出海的重点车型是元PLUS，今年10月，元车型出口销量7130辆占总出口量的75％。在澳大利亚、新西兰的售价约23万人民币。显然，从销量来看，新势力仍然不占优势。排在销量前列的是在国内名不见传的爱驰汽车。11月7日，爱驰U6在德国正式开售。
截至今年7月，爱驰汽车唯一在售车型U5自2020年9月新款上市以来，22个月累计销量仅4989辆，远远比不上国内新势力眼下一个月的销量。
中国汽车出海10年，销量保持在100万辆不变，直到去年首次打破了200万，新能源汽车功不可没。
销量之外，不同以往的是，这波出海潮比亚迪以及新势力主导下，出现了一些新特征，比如比亚迪在海外建立多家工厂。小鹏今年在瑞典率先开了直营体验模式，率先建立“直营＋授权”体系。蔚来则直接将国内这套体系平移到国外，主打直营。
在换电站的进展方面，蔚来预计换电站到今年年底达20多座，明年年底120多座。
在节点AUTO看来，以蔚来为代表的新势力登陆欧洲。以蔚来出海德国直接对标BBA为代表，中国高端车摆脱“中国制造”，走入欧洲。这在历史上是第一次，如同张骞出西域之“凿空”。
蔚来秦力洪在采访中直言，“你要在欧洲做高端车，德国是绕不过去的市场，不管是绝对量还是份额，整个汽车工业包括销售服务的完整的产业链也比较完善”。在销量、服务网络、供应链体系不占优势的情况下，蔚来在欧洲市场的表现仍然存在诸多悬念。
尽管如此，中国新能源汽车的发展，以及让欧洲市场警醒并感受到中国车企的威胁。
6月18日，奥迪汽车在德国起诉蔚来汽车品牌侵犯奥迪商标权。这被认为是奥迪阻击中国品牌的举措。
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尾声
新能源出海是在内外交困的背景下，备受市场关注。
一方面，10月24日，特斯拉宣布降价，降价后的Model Y起售价将低于小鹏G9、蔚来ES6。特斯拉引发的这波价格战，让其他厂商压力陡升。这直接重构了与两家新势力的竞争关系。当日，蔚小理港股大跌。
另一方面，新车频频问世。前华为高管李一男造车问世、集度汽车新车发售、极氪009上市、前大众中国高管苏伟铭创立的宾理汽车．．．．．．新车型亮相。
一系列眼花缭乱的变化，没有几家新能源车企能够稳坐钓鱼台。去海外，中国新能源车企能否找到新大陆，缓解国内市场日益卷化的紧张态势？这波极具历史性意义的出海潮，无论“满载”或“铩羽”而归，好戏才刚上演。
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原文标题 : 新能源汽车出海，寻找「新大陆」
