不可否认，凭借着在新能源领域积累的经验和技术，比亚迪已然成为了国内的头部新能源车企。在口碑销量“双丰收”的现状下，比亚迪更渴望在高端化领域有所突破。
去年年底，比亚迪通过股权转让获得了与奔驰联手打造的高端新能源品牌腾势的90％股权，并开始着手进军高端电动车市场；旗下首款高端MPV腾势D9也成功在高端市场中站稳脚跟，但比亚迪并不满足于此，还要再推出一个全新的新能源高端品牌。
近日，比亚迪高端新能源品牌的相关信息也浮出水面。新的高端品牌正式命名“仰望”，不仅将会采用比亚迪颠覆式的新能源技术，且其品牌标识、产品、销售服务网络、运营团队等均会独立运作。
早在今年5月，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞便对外透露过关于全新高端品牌的定位、规划、运营方式，以及品牌产品推出时间表。按照规划，新品牌将于2023年第一季度推出，旗下产品定价在80万至150万元之间，而首款车型则是一辆售价超百万的越野车。
其实比亚迪推出全新新能源高端品牌也是意料之中的事情。随着新能源汽车迎来增长的黄金期，国内造车新势力以高端定位的身份进入汽车市场，而自主车企们也开始布局高端化领域的发展，纷纷推出自己的高端品牌，诸如智己、极氪、沙龙、阿维塔等等，在这样的市场趋势下，比亚迪自然也不例外。
再加上比亚迪现如今推出高端品牌也是一件水到渠成的事情。
·一方面，比亚迪近年来销量一路开挂，甚至是反超了众多合资品牌，在今年内的多个单月里，其零售／批发整车的销量都位居榜单第一。
且不同于其他车企“单条腿走路”，比亚迪靠的不是单一“爆款车型”拉升整体销量数据，而是旗下所有新能源车型都十分热销，排名都处于所在细分市场的前列。换句话说，比亚迪旗下在售的每一款新能源车型都是“爆款”。
·另一方面，比亚迪也已经具备向更高端化路线进军的实力——丰富的技术储备，诸如刀片电池、DM－i／p超级混动技术、e平台3．0、CTB电池车身一体化技术、IGBT芯片等等，其中刀片电池还向多家车企外供，而e平台和DM超级混动系统也对外共享，合作对象就包括以“混动大法”著称的丰田。不难看出，比亚迪的核心技术成功得到了行业的认可。
虽然比亚迪销量越来越高，技术储备越来越丰富，但摆在比亚迪面前的问题也十分明显。众所周知，比亚迪旗下主销车型基本都在30万以下，车价不高意味着单车利润低，靠“量”来拉动收益也并不可观。为了获取更高的利润，比亚迪选择将“量”转变为“质”，探索更高价位的新能源汽车市场。
推出全新的高端品牌对比亚迪而言，一来可以填补高端市场的空缺；二来还可以借此提升品牌形象及影响力；三来创造更大的利润空间；可谓是“百利而无一害”。尽管高端化并不能一蹴而就，但销量的领先让比亚迪具备更上一层楼的市场基础和底气；在技术上的持续投入和优势，也奠定了比亚迪产品的市场竞争力和进军高端市场的实力。
可入局高端化容易但转型高端化难，毕竟最早比亚迪是靠着低端廉价的车型打开市场，再加上比亚迪还有很大一部分车辆销往网约车等B端市场，这也导致在国内消费者眼里，比亚迪一直都处于中低端的品牌形象和定位。这也意味着，即便是比亚迪推出了全新高端品牌，造出了高端新能源产品，消费者也不一定会认可或买单，甚至很难在短时间内实现向高端化的转变。
另外，尽管比亚迪已经掌握了众多新能源领域的核心技术，但在汽车智能化领域却鲜有突出成就，且一直以来，智能化领域也都不是比亚迪的强项和优势，如果比亚迪决心向高端化市场冲击，那么在智能化方面的缺失是接下来亟须补上的功课。
对于目前的比亚迪而言，推出全新的高端品牌无疑是一个明智之举，而深厚的技术储备和稳固的市场“根基”也是区别于其他车企进军高端领域的底气和优势所在，但短板也明显，如何打破消费者心里“低端廉价”的刻板印象？如何在智能化领域上寻求突破？都是比亚迪接下来将面临的难题。
原文标题 : 入局容易转型难，比亚迪百万级高端品牌能否成功“仰望”？
