日前，据国家企业信息公示系统显示，威马汽车科技（四川）有限公司发生多项工商变更，其注册资本由1．7亿元增至5．2亿元，原因是新增大股东——绵阳安州投资控股集团有限公司，该公司的持股比例目前为67．3077％。
据悉，绵阳安州投资公司的实控人为绵阳市安州区国有资产监督管理办公室。值得一提的是，其法定代表人由沈晖变更为何伟。此消息出来后，迅速登上脉脉热榜，从业者们进行了热烈的讨论。对于相关工商变更，脉脉网友认为这是国资出售解救威马困局。
不过，寒冬里的这一剂强心针，能够让命悬一线的威马汽车起死回生吗？脉脉网友认为如同复制合肥投资蔚来的模式，威马获得国资加持，有救了。但是也有脉脉网友认为“威马掉队已经是不争的事实，通过地方国企注入资金是一个尝试，效果如何有待观察”。
短暂的辉煌
作为曾经的“造车四小龙”，威马汽车曾有过短暂的辉煌。时间回到2019年，威马汽车当时的年销量位于行业第二，仅在蔚来之后；2020年，威马汽车拿到了一轮100亿级别的融资，上市在望。
但是很快，威马汽车进入了下坡路。2021年，威马的销量都不足“蔚小理”的一半。而在今年1－11月，威马汽车的累计销量更是仅有3．2万辆左右，被头部造车新势力远远甩在身后。
值得注意的是，2019年至2021年，威马汽车的亏损形势也在愈演愈烈，分别达到41．45亿元、50．84亿元和82．06亿元，累计亏损数为174．35亿元。
而在负债方面，从2019到2021年，威马汽车这三年负债总额分别达190．02亿元、122．97亿元、406亿元。
虽然威马累计融资超350亿元，但面对如此高额的亏损与负债，远远不够。
（图片来自威马汽车官微）
为了解决资金问题的掣肘，威马对内压缩员工的薪资。今年10月下旬，威马汽车更是传出降薪的风声，多位认证为“威马汽车员工”的网友在脉脉上爆料称，威马汽车从10月份开始全员降薪，不少员工已经开始另谋出路。
11月，威马汽车发布一封内部信，验证了脉脉上的爆料。为应对资金压力，信中称从今年10月起，M4及以上级别高管主动降薪，发放50％基本工资；其他员工发放70％基本工资；同时13薪、14薪、年终奖和购车补贴也暂停发放。
威马汽车为什么会是高开低走的发展趋势？内部信里提到其原因除了受上海、北京、成都等地疫情的影响，也面临供应链的巨大挑战，材料成本急速上涨、供货不及时等严重问题影响威马汽车的生产。
事实上，车辆自燃及应对自燃不利等产品质量、产品技术不足这些问题，这些是威马在市场端全面崩盘的根本原因。
新势力的通病
事实上，威马汽车的困境只是整个造车新势力的缩影。造车新势力们，都在遭遇“寒冬”。
众所周知，很多造车玩家目前大多还没有从亏损的泥沼中走出来。从财报数据来看，蔚来第三季度净亏损为 41．108 亿元，同比增长 392．1％；小鹏汽车净亏损为15．95亿元，同比扩大38．8％；理想汽车第三季度净亏损16．46亿元，去年同期亏损为2150万元；零跑汽车亏损 13．4 亿元，同比扩大 86．11％。
作为一个资金、技术和人才密集的长周期行业，车企没有资金的持续注入，很难维持正常运营。而维持企业运转的主要手段，就是靠通过一二级市场融资来实现，包括“蔚小理”、零跑汽车等在内的造车新势力，已经抢先登陆资本市场，打通了融资通道。
不过，资本市场对新能源汽车不再买账，已上市的造车新势力估值大幅缩水。从今年7月初到11月初的港股股价变动来看，蔚来、理想、小鹏分别下滑了49．5％、54．8％ 和 74．4％。而今年9月上市的零跑，上市首日就跌破发行价，截至11月初股价下滑了39．8％。
除了资本的热情减退外，目前新能源汽车领域的竞争早已是一片红海。传统车企子品牌、跨界造车等势力的进入，正在加剧竞争，这也导致行业进入新一轮的洗牌。
从销量排名看，以比亚迪、广汽埃安为代表的传统车企正在超越曾经风光无限的“蔚小理”等新势力车企；从格局上看，华为孵化出的问界、吉利孵化出的极氪也在前后夹击，电动化产品纷纷落地并崭露头角。
毫无疑问的是，2023年新能源汽车市场竞争愈发白热化，而新势力们的淘汰赛正在加速。尤其是在“国补”退出的大背景下后，哪家新能源产品能在市场中“裸泳”竞争，经受住考验，值得期待。
原文标题 : 威马汽车迎转机？造车新势力们还能走多远？
