2022年即将画上句号，这一年大家一路走来也是甘苦自知，作为制造业重头的汽车产业今年也是磕磕绊绊，虽然在减税政策的刺激下，下半年车市行情迎来了销量上涨，但是很多车企其实活得并不轻松。而在今年的跌宕起伏中，有哪些行业事件值得我们铭记的呢？下面我们就一起盘点一下今年车市中的五大关键词，复盘一下产业的整体状况。
关键词一：“救市”
回看2022年，汽车市场遭遇“黑天鹅”齐飞的情况，疫情反复、原材料涨价、芯片短缺……，每一种状况都是对汽车产业的发展形成了阻碍，让上半年汽车销量呈现断崖式下跌。
面对这种情况，5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2．0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
国家为了拯救车市送上的这份600亿大红包，力度之大确实超出了所有人的想象。一系列救市举措，稳定了市场大盘，也使汽车人在困境中看到了希望的曙光。
值得一提的是，汽车购置税减半政策实施一个月，车市就迎来了复苏。从6月乘联会公布的销量数据来看，国内乘用车批发销量为220．5万辆，同比增长46．5％，零售销量为194．3万辆，同比增长22．6％，环比增幅43．5％，以高增速创造出近6年同期的最高值。
救市政策的出台，可以说对振兴车市起到了决定性作用。这样的情况在2009年也上演过，2008年的一场全球金融危机让很多行业也是陷入萧条，为了挽救陷入暂时低迷的汽车产业，当时我国就曾实施“购置税减免＋汽车下乡＋以旧换新”等多项政策组合，由于那时候汽车产业的基数较低，多项优惠组合刺激力度大，使得2009年汽车销量增幅接近46％。
如今随着购置税减半政策退出节点即将到来，行业也开始呼吁延迟政策至2023年6月或年底，毕竟车购税的减半征收政策对车市拉动作用明显，而明年的汽车市场面临政策变动、经济大环境等不确定因素的影响，消费信心需要时间恢复。
关键词二：“新能源汽车”
虽然受到芯片短缺、电池原材料价格上涨等因素的影响，2022年中国新能源汽车产销继续高歌猛进，一直保持较快增长态势，成为推动车市增长的“主引擎”。 据中国汽车工业协会统计，2022年前11个月新能源汽车销量达到606．7万辆，全年可望超过660万辆，比上年的352万辆增长近一倍，市场占有率也达到25％。
从今年新能源汽车的整体销量表现来看，自主品牌的全面崛起与发力，使之成为市场的最大赢家。从乘联会发布的数据来看，11月自主品牌新能源车渗透率已突破50％至51．9％；豪华品牌的新能源车渗透率为40．6％；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5％。
同时，伴随油价步入“8元时代”，消费者出于用车成本考虑，内心的天平也越来越倾向于新能源汽车。中国新能源汽车已经从过去的政策驱动，迎来了市场化的快速发展。
企业层面来看，今年前11月比亚迪以累计近160万辆的销量一骑绝尘，成为新能源车企的佼佼者，而吉利汽车则以369％的同比增速（纯电动车，含换电），成为增长最快的车企。从车企前十排名来看，除了特斯拉外，九席被自主品牌和造车新势力占据。
从自主品牌新能源汽车的月度销量排名看，此前榜单排名靠前的蔚小理等造车新势力已经被吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌超越。而哪吒、零跑等位居第二阵营的新势力车企表现抢眼，在月度排名中依然强势。
出口方面，与前两年不同的是，除亚洲外，欧洲市场成为我国新能源汽车主要新增出口地区。新能源汽车能够在国内外取得如此优异的成绩，也离不开近10年来，中国政府对新能源汽车产业的支持政策不断加码。
伴随着汽车行业向电动化全面转型，中国车企已经身先士卒，新能源汽车产业发展实力不断提升，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都在满足多样化的市场需求。尽管从2023年开始新能源汽车购置税补贴就要退出了，但行业人士对于明年的新能源汽车市场也给出了乐观预测。
