11月汽车销量下滑,老百姓又不想买车了

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4S店承受重压,什么才是新的解决方案?

不久前,有很多机构和媒体在讨论一个话题“从销量数字上看,中国车市今年是否会零增长”。结合当下的数据看,可以预见的是,销量不会零增长,而是微增。但,这种微增目前来看,是建立在传统4S店渠道,承担库存的前提之下。

根据媒体对上市的全国经销商集团财报梳理,国内规模最大的广汇汽车上半年利润接近腰斩,同比下滑超48%,而同时,包括和谐汽车、世纪联合控股的净利润则为负数。而主打高端豪华汽车销售的和谐汽车,它的上半年净利润-9.15亿元,也直接显示出2022年的豪华车销量数字尽管好看,但实际的终端局面并不乐观。

从乘联会发布的数据中,可以看到国内乘用车经销商的库存在以较高速度增长。11月,乘用车经销商库存环比增长13万辆,1-11月,乘用车经销商库存累计增长45万辆,相较而言,去年同期的厂商库存系数为1.35,较2020年减少23万辆。而2022年,其实也是连续四年去库存的暂停,库存开始回升。

短期来看,一系列的库存问题并不好解决,因为其大多数是以销售传统燃油车为主,尽管4S店也在加速转型,但面对特斯拉、小鹏、蔚来等在不断自建新店,以及比亚迪这样的品牌十分稀缺,且逐渐成为红海。传统燃油车正在从此前的100%占有市场,到如今的70%占有市场,向路线2.0所制定的只占据50%份额前进。数字上的变化,意味着本就利润不断下滑的传统燃油车,接下来会卖无可卖。从100%到70%,将有600-700万的销量被拿走,从100%到50%,则将有超过1000万的销量被拿走。

本就利润下滑,同时好卖的产品会短时间内越来越少,那么以传统燃油为主的4S店数量,也会随之进入下滑的循环。

至于,什么能刺激大家的消费欲,答案也很清楚,就是技术进步。

比亚迪为什么能取得高销量?是尽可能新的技术,与尽可能低的价格。这之中涉及技术进步,成本控制。于是,PHEV相关车型(如秦PLUS DM-i指导价为11.18-17.58万元),能做到比传统燃油车价格更低时,凭借低使用成本、0购置税等直观优势,就打出了核心差异,成为市场热销。

特斯拉的成功,其实也源于此。在其进入中国国产之后,进行了大量的价格调整,最终的结果是价格实打实的完成降低。那么相对来说,上述二者在汽车市场里就会手握很明显的优势。

价格低于预期、技术高于预期,这就是刺激消费欲的阳谋。目前来看,2023年值得期待的新车还不算少,部分有爆款潜质的新车,有望加速市场回暖。

先说3个要搞创新的细分门类,包括皮卡、硬派越野、MPV,现在很多车企都在之中发力。

皮卡市场,目前在燃油车领域长城炮是近乎垄断的,新增的新能源皮卡会分别有纯电的吉利雷达RD6,刚刚放出风声的比亚迪混动皮卡。那如果在非限购限行地区,比亚迪混动皮卡如果能给到15万以内的价格表现,那其实有望和长城炮一样快速大卖,因为比亚迪的名头正盛,它的混动技术当下被普通消费者认为十分先进。

硬派越野,在2022年已经很热闹了,坦克300是现象级的不愁卖,而比亚迪高端品牌仰望、奔驰EQG也预计都会在2023年投向市场,除此之外,包括奇瑞iCar也要造纯电动硬派越野,捷途即将推出T-1来硬刚坦克300,很可能要比长城便宜几万元。甚至是五菱也在新能源计划推出硬派造型的小车,但价格和成本卡在那,也就不用期望什么越野能力了。

MPV市场也会特别热闹,小鹏、理想的MPV都已被曝谍照,那对于手中捏着30万左右预算的人来说,大可等一手。

除此之外,还会有每年的基操项目,很多车进入了例行的换代、大改款周期。

新能源领域,有比亚迪海鸥、大众ID.AERO、蔚来ET5旅行版、丰田bZ3等等。比亚迪海鸥大概率会搭载钠电池版本,起售价6万元,目前5-8万元的纯电动代步车很少,海鸥的出现有望开拓一个新品类。大众ID.AERO,会是纯电动中大型轿车,它的登场,很可能改变现有轿车市场的格局。按大众ID.的定价表现来看往往很惊讶,比如ID.6在中大型SUV领域定价在20-30万元之间,它的同尺寸对手是蔚来ET7、奔驰EQE等,如果能同样定价20-30万元间,目前看是比较值的。甚至能冲击特斯拉Model 3、小鹏P7的市场。

燃油车的2023年也有不少值得关注的点,奔驰E级、宝马5系、奥迪A4L、全新雅阁、全新Passat都已经放出了会在2023年登场的消息。好处是,那些不信任新能源的人能有新的换车方向,坏处是,从现有资料来看,各大车企的燃油车技术研发已经基本上都按下了暂停键。那么,买到的就更多是新造型、新配置,但动力技术的进步,可能不太够。

写在最后

总的来说,对未来的预期还是好的,一家家车企都在为了活下去,在研发新东西。梳理一下2023年的新车,也比较让人有奔头。

综上,我们能得到一个初步的结论,整体汽车市场疲软,除了消费人群对经济前景不好看、对未来收入预期不乐观之外,也还有车企们转型比较慢的原因。市场主体的大盘数量变化不大,但合资品牌份额丢失,自主品牌份额快速增长,这需要合资品牌更快的调整起来,否则接下来的市场竞争力会持续下滑。

而豪华品牌市场的变化,也开始有了新一轮调整。从新车计划和企业战略来看,越来越多的传统豪华品牌会进一步在更高端的市场里进行部署,而非像前几年一样不断下探,去争抢20万元以内的市场。

作者丨黄强

       原文标题 : 11月汽车销量下滑,老百姓又不想买车了

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