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取消补贴，可以倒逼行业更加健康发展
在经历一次补贴急刹车后，比亚迪居然居然用涨价应对这次新能源完全“停补”。
11 月 23 日，比亚迪汽车通过官方微博发布《车型价格调整的说明》，其将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 2000 元～6000 元不等，具体车型的调价通知将另行发布。
其实具体算下来，按照现有补贴额度，插混动力、纯电分别补贴4800元每台、12600每台，比亚迪涨价幅度仅为补贴的一半，变相给终端消费者便宜了2000－6000元不等。
最为关键的是，2023年1月1日之前交付定金的客户不受此调价影响，换言之，在这个时间节点之前，全是比亚迪的“促销期”。采取相同宣传口径的企业还有吉利、极氪、长安等，上述企业均强调12月31日之前下单不受补贴退坡影响。
市场之所以这么关注补贴，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释道，“汽车行业已早于其他行业十年实现碳达峰，这都是鼓励新能源汽车发展系列政策的结果。”
照此说法，汽车行业未来将处于“碳中和”阶段，在此背景下，全球汽车市场将迎来彻底放弃燃油车，全面接受新能源车时代，甚至会逐步降低混动车型占比。这就倒逼相关企业进一步提升自主创新能力，中汽协总工程师叶盛基指出，中国新能源车产业发展已经到了进一步追求高质量发展的阶段。
这种背景下，以后类似“增程式优劣”的讨论将会越来越少，因为产业“高质量发展”过程中会给出明确的答案，无论是企业内部研发，还是外部资金支持，都会以市场“更喜欢”为首要出发点。
小鹏汽车创始人何小鹏此前在第三季度业绩会上表示，公司未来将更有效地倾听用户需求，或许正是出于多年从业经验而做出的战略调整。
毕竟在市场面前，贴合用户的产品才有畅销的可能，也只有畅销，才能为企业带来盈利的希望。而且中国电动汽车百人会副理事长董扬2020年就曾公开表态：新能源车企亏损生产的状况至少还会持续2－3年。
截至今年前三季度，能盈利的也不过是上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉，“蔚小理”中最有可能率先盈利的理想汽车，今年1季度净利润仅亏1000万左右，营业利润率达到0．2％，到三季度直接亏损22．69亿元，营业利润率直接降到－8．42％，刚给市场盈利的希望，就被打回原形。
明年是董扬预测周期内的最后一年，叠加新能源车补贴取消之际，造车新势力中谁能率先跑出来，谁就掌握了未来竞争的主动权，因为更好的融资能力，意味着车企更稳定地研发投入。
试想这些车企如今融资动辄数以亿计，一旦实现盈利，未来融资能力不可估量。至于哪家造车新势力能率先盈利，只能交给时间验证。
参考资料：
1、《长江汽车兴衰启示：一家新能源车企会犯多少错》，第一财经2
、《二年间27家企业深陷破产重整囹圄 新能源汽车市场分化日趋严重》，财联社
3、《政策补贴再度退坡 新能源车如何“上坡”》，上海证券报
4、《新能源汽车将迎市场化“大考”》，北京日报
5、《补贴终止开启淘汰赛：不赚钱的车企不是“好车企”》，中国经济网
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原文标题 : 补贴取消，原地解散，“断奶”的车企何时盈利？
