皮卡在全国范围解禁是必然的趋势
“原来说要买皮卡，会被人问是不是要去拉货；现在说要买皮卡，会被人问是不是要去露营、钓鱼、滑雪……”
近几年来，有关于户外的一切越来越火，尤其是对于一些并非专业玩家的消费者而言，将这些统称为露营。一时间，仿佛所有的事，都能与“露营”挂钩。
这一波热度波及到了旅行、时尚、综艺、社交等多个领域，一跃成为疫情之下户外旅行的最佳打开方式，引领了新的时尚生活潮流。
京东大数据显示，今年露营产品相较于去年同期都实现了翻倍增长，在精致露营的场景下，除了躺椅、帐篷等基础露营装备之外，露营灯、卡式炉、蛋卷桌、旅行茶具等产品销量增速更加明显。
正所谓，“所有爱好的最终需求是房子”，但在最难实现的这最后一步之前，“所有爱好的需求都少不了一辆大车”。因此，面对强大的户外需求，除了传统车型之外，皮卡逐渐成为了户外热门单品，企业也开始加大在这一细分市场的投放，且不同于原本国内皮卡市场的低价、低端路线，新推出的皮卡开始向精致、智能、家用转型。
日前，吉利旗下雷达品牌纯电动皮卡RD6宣布上市。RD6是一款基于纯电平台打造的纯电动皮卡，主打多元生活场景的车型，在自动辅助驾驶、智能网联、充电补能方面更具优势，新车最长续航632公里，支持120kW快充。
特斯拉也早在2019年就发布了Cybertruck电动皮卡，尽管还没有上市，预定量却已经超过了百万辆。而随着多地开始讨论或实施“放宽皮卡车进城限制”，无论电动皮卡还是燃油皮卡，关注度都在大幅提升，这也被看做是消费级皮卡的一个突破口。
在路亚先锋执行总裁林帅看来，皮卡具备的SUV的越野性、轿车的舒适性、旅行车的旅居性和休闲性、轻型货车的装载性，真正做到了“一车抵四车”、是真正的户外之王、真正的万能改装车，也是路亚人钓鱼的完美搭档。
在户外旅行大行其道的当下，皮卡能否成为下一个户外爆品？
皮卡电动化
皮卡于上世纪20年代在美国出现，是美国现代牛仔文化的象征。因此，美国皮卡市场相当繁荣，且至今仍是改装发烧门类。
但在我国，皮卡作为多用途货车，属于商用车，多以载货为主，家用选择皮卡的消费者相当少。因此在汽车市场上无论是知名度还是讨论热度以及销量，都远不及轿车、SUV、MPV等，车型也多走“低价、低端”路线，只有如福特F150猛禽等少数进口车型走高端玩家路线。
不过，随着市场和政策的变化，目前国内主流皮卡品牌的策略都已经开始调整，供给呈现高端化、家用化、多元化的全新形象，在外观、内饰、安全性、动力性等方面全面对标乘用车，皮卡车型逐渐从工具属性向消费属性转变，带动了越野、自驾游、改装房车等新型汽车消费文化的发展。
据不完全统计，目前市场上在售的电动皮卡车型已达十余款，包括最长续航里程超过500km（NEDC工况）的上汽大通T90EV版和福田大将军EV版皮卡。比亚迪、吉利、三一重工等也以电动化切入皮卡市场。在今年的进博会上，福特也带来了其F系列皮卡在电气化时代的首款电动车型F－150 Lightning。
当然，相比乘用车新能源化的渗透率，皮卡目前仍处于起步阶段。
国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示，“今年1－9月汽车市场的新能源渗透率高达22％，皮卡新能源化渗透率水平处于低位。”
从汽车行业整体来看，皮卡新能源化是新能源汽车总体纵深发展的需要；从皮卡企业来看，皮卡新能源化则是企业构建长远的国内国际竞争力的需要。
科瑞卓信（北京）咨询有限公司研究总监杜鹏羽认为，皮卡想要进入乘用车的领域，新能源化是不可避免的。目前很多企业已经开始布局打造新能源皮卡，相信随着大范围的解禁，新能源皮卡也会迎来一波爆发。
据悉，国家信息中心定量调研数据进行了一个粗略的测算。在当前的技术水平和市场条件下，用户再购皮卡的时候，对新能源的接受度已经达到了10％。展望未来，随着基础设施的改善，技术水平的突破，以及新能源皮卡文化的渗透，皮卡用户对于新能源的接受度肯定还会越来越高。
相比于传统燃油皮卡，新能源皮卡特有的反向供电、智能化、爆发力等性能令消费者有了新的认知，这也是高价位用户更愿意接受新能源皮卡的重要原因之一。
解禁倒计时
与此同时，皮卡解禁的力度正在逐步加大。
2022年以来，国务院不断地在各类文件中呼吁皮卡解禁，从上半年的“对皮卡车进行精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，到10月底直接提出“推动取消皮卡车进城限制”。字面意思的变化体现了国家层面对于皮卡解禁的支持力度不断地在提高，响应的城市也在快速增加。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华在第12届中国汽车论坛上表示，今年国内皮卡市场迎来了史上最强的解禁政策支持，国务院三次发文提出放宽皮卡进城限制，为皮卡解禁起到了助推作用，皮卡在全国范围解禁是必然的趋势。
中汽协数据显示，截至10月中旬，在全国337个地级以上城市中，有286个城市实现皮卡解禁，解禁城市在地级以上城市占比达85．12％。随着深圳、西安、南京等城市的皮卡解禁，能够给更多的城市起到示范作用。
对于部分城市迟迟不愿推进皮卡解禁，有专家认为交通拥堵、环境保护、城市形象或是主要影响因素。“限制皮卡的消费的政策是汽车行业发展中暴露出来的过程问题。”李邵华表示，皮卡的货车身份属性不是限制消费的原因，技术、市场和管理三个方面会随着发展不断相互影响，形成阶段性的平衡。
5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式开始实施，这是我国首个皮卡行业规范化标准文件，意味着皮卡的身份由原来的货车变成了多用途货车。皮卡的身份定义得到明确，多个城市参照此标准制定解禁落地方案。
李邵华表示，皮卡解禁给予消费者充分的选择权，带动上下游消费增长，旅游、自驾、露营、房车、越野等消费需求正在逐渐被激发。
实际上，皮卡市场已纷纷开启中高端化。有数据显示，目前8万以下的工具类皮卡的市场占比为30％，8至13万的商乘两用的皮卡占比接近60％，而高端乘用类皮卡的销量已经接近10％。皮卡走向中高端化的趋势开始突显。
“皮卡市场两极分化现象明显，中低端商用车型市场销量大幅下滑，但偏乘用类的中高端皮卡保持稳定增长态势”。杜鹏羽指出，长城旗下中高端车型代表长城炮今年累计销量逆势增长了4．5％。
皮卡中高端化的同时，也意味着影响城市美观的固有印象，即将被打破了。除此之外，包括年检和强制报废这些管理措施对消费的影响，会引起更多利益相关方的关注，也会是未来优化的重点。
出口现热潮
谢国平指出，目前国内新能源皮卡以B端行业客户为主，作为基盘的C端用户，新能源化的进程尚未开启。但在海外市场，电动皮卡的潮流已经兴起，福特、通用等电动皮卡陆续上市，特斯拉的Cybertruck在推迟许久后也终于要量产上市。
杜鹏羽表示，2022年前三季度，皮卡销量国内、海外市场冰火两重天，国内市场下降19．8％，但出口销量占比大幅提升14个百分点，出口热销大幅分担了国内销量下滑对皮卡整体市场造成的影响。
实际上，很多企业的皮卡出口量已经超过国内销售量，出口市场已经成为中国皮卡市场不可忽略的重要组成部分。
长城汽车公布的最新数据显示，10月，长城皮卡全球销售15697辆，其中海外销售6920辆，同比劲增55％。事实上，长城皮卡已连续24年国内、出口销量第一，全球累计用户突破200万。上汽大通皮卡、江淮皮卡、长安皮卡得益于出口的快速增长，市场占有率也在不断攀升。据悉，雷达汽车也将于明年进入海外市场，并会选择合适的时间进行IPO。
在长城汽车皮卡品牌CEO张昊保看来，中国皮卡消费市场正在发生着深刻的改变，展现出巨大消费潜力，中国皮卡的春天已经到来。未来皮卡市场具有百万级增长空间，将成为高预期的蓝海市场。
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原文标题 : 电动化之后，皮卡能成为下一个户外爆品吗？
