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Cruise迎来无人驾驶商业化落地，但困难重重
有意思的是，在软银退出Cruise之际，后者正在逐步迎来商业化落地。
今年3月，CPUC向Cruise颁发了RoboTaxi商用许可证，允许在提供RoboTaxi服务后收取乘客费用，前提是配备安全员。
在完成对Cruise中软银愿景基金股份收购后，玛丽·博拉表示，此次增资不仅将简化Cruise的股权结构，还将赋予通用汽车和Cruise极高的灵活度，大力推进自动驾驶的商业化应用并深挖潜力，实现技术的最大价值增值。
Δ 今年6月Cruise开启RoboTaxi收费服务，在美国尚属首次
于是，Cruise商业化布局加快。
6月3日，Cruise获得加州公用事业委员会颁发的无人驾驶部署许可证，正式开启无人驾驶出租车收费业务，首批投入30辆RoboTaxi。
至此，Cruise成为了美国主要城市中第一家运营无人驾驶的网约车平台，收费标准为8．72美元／2公里，其中车程费为每公里0．5美元、每分钟耗时费0．4美元、基础费用5美元以及1．5％的城市税。据称，这一数字低于乘坐其他出租车的费用。在美国，同样车程优步至少需要10．41美元。
官网显示，Cruise参与运营的车辆是Cruise AV，为Cruise旗下第一代自动驾驶汽车，在雪佛兰Bolt的基础上进行定制而来，其中40％的硬件为自动驾驶所独有，目前已经行驶了数百万英里的城市里程。
为了确保安全性，加州政府在运营地点、时间和速度等方面做了一系列限制：经营范围在旧金山地区；最高时速不超过30mph；运营时间在晚上10 点到早上6点之间，不允许在“大雨、大雾、浓烟、冰雹、雨夹雪或大雪”的天气条件运行。
运营一段时间后，今年9月Cruise又宣布，计划在未来90天内将Robotaxi服务扩展至美国亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州奥斯汀两地后。
10月底，该公司透露，已开始邀请这两地的潜在用户加入“等候名单”、成为当地首批体验Cruise Robotaxi的乘客。据悉，项目为付费服务，且有可能打破仅在晚上10－早晨6点营业限制，实现全天候营业。
今年12月初，Cruise首席运营官Gil West对外表示，公司计划进入“很多市场”，并在2023年将业务规模扩大到“数千辆”车。
Δ Cruise完全无人驾驶汽车Origin
在Cruise的规划中，上述Cruise AV只是一个过渡产品，其最终将运营一台由通用和本田合作开发的无人驾驶出租车Origin。
2020年1月，Cruise在旧金山发布名为“Origin”的无人驾驶汽车，新车没有踏板和方向盘等传统控制装置，由通用、Cruise和本田联手打造。
2021年4月，迪拜从Cruise订购了4000辆自动驾驶班车；同年6月，Cruise获得通用50亿美元的多年期信用贷款额度，开始试量产100辆Origin车。
尽管看上去Cruise无人驾驶落地进展较为顺利，但在实际运用过程中存在诸多问题。
今年5月，Cruise AV商业化运营不久，即有内部员工向加州监管机构匿名举报，Cruise 存在故意隐瞒涉及车辆和业务具有潜在破坏性的问题，如安全报告系统仍处于混乱状态。
6 月，Cruise再次卷入风波，先后发生两起交通事故。先是其Robotaxi在左转转弯处与一辆迎面而来的丰田普锐斯发生碰撞，导致两人受轻伤；后有十几辆Cruise AV无故停在十字路口致交通瘫痪，直到驾驶员将其驶离。
事后，Cruise回应称，是“技术问题”所致，并进行了Robotaxi的软件更新。
此外，为保证Cruise Origin未来能够大规模稳定量产，不仅是关注软件，Cruise也在加大硬件投入。
今年9月，Cruise硬件部门主管Carl Jenkins表示，公司已为其自动驾驶车自主研发了四款芯片：一款名为Horta的计算芯片，是汽车的主要大脑；一款处理传感器数据的Dune芯片；一款用于雷达的芯片；还有一款芯片将在不久后公布。
上述芯片选用ARM架构，采用CPU＋NPU＋其他定制核心来组成SoC芯片。据介绍，Cruise正在与一家亚洲芯片制造商合作，预计2025年实现装车。
