近日，丰田章男在接受采访的时候感言“每家企业都在苦苦挣扎”。
虽然丰田章男对于全面电动化一直表示出不同意见，但是他的这一番话却是道尽了当今汽车市场包括传统燃油和新能源品牌各大车企苦苦挣扎的众生相。
传统燃油车品牌“钝刀割肉”
对于传统燃油车品牌来说，它们面对新能源品牌的猛攻，市场销量受到严重挤压。
根据中汽协公布的数据显示，国内乘用车产销分别完成2383．6万辆和2356．3万辆，同比分别增长11．2％和9．5％。而2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705．8万辆和688．7万辆，同比分别增长96．9％和93．4％。
从车市整体销量增长比例和新能源汽车销量增长数据来看，新能源汽车市场明显是挤压了传统燃油车的市场份额。
对比比亚迪、广汽埃安以及造车新势力品牌销量增长和老牌的传统合资品牌销量，我们也能发现前者发展态势迅猛，后者已经出现了后劲不足的态势，双方出现了此消彼长的情况。
一个最有说服力的案例就是，4月份开始停售燃油车的比亚迪在2022年销量连续几个月超越一汽－大众和上汽大众的销量，成为中国车市月度销量冠军。两个大众全年累计销量萎靡不振，一汽－大众累计销量为177万辆，和去年保持一致，上汽大众累计销量124万辆，同比降幅14．7％。而南北两个大众是公认的燃油车品牌的标杆。
日系合资品牌也面临同样的问题，全年累计销量同比普遍降低。
这里笔者并不是看衰传统燃油品牌，而是想说市场形势发生了变化，传统燃油品牌在面临新能源汽车品牌的锐意进取态势下，并没有太好的应对办法。
有些业内人士都悲观地认为传统燃油车会像诺基亚一样最终一败涂地。笔者认为，手机市场和汽车市场的形态完全不一样，手机产品和汽车产品对于消费者的生活起到的作用也完全不同，最终呈现出来的竞争形势也不一样。所以，我们不能用诺基亚的案例来看待传统的燃油车品牌。
也就是说传统的燃油车品牌不会像诺基亚那样败得那样彻底。从车辆补能的方式来看，加油和充电并没有先进落后的分别，不存在哪一方会被另一方取代的对立关系。因此，传统燃油车一定会有一席之地的。
但是这并不意味着传统燃油车品牌就能立于不败之地，有些品牌最终在市场洗牌中成为历史。
可以预见的是，传统燃油品牌会在未来几年中一直处于“苦苦挣扎”的状态，尤其是在2023年，这种颓势会进一步加剧。
我们也要清楚地认识到，由于目前纯电动汽车电池技术没有取得突破性的进展以及充电基础设施的不够普及，还有自燃等安全事故案例频发，燃油车型还有相当强大的市场惯性。
短期内让燃油车“俯首称臣”没有想得那么容易。
