在返程的堵车过程中，小编闲来无事翻看了某论坛，看了一个帖子里面的截图，上面写着“两年之内，长安称雄；三年之后，吉利崛起；十年之后，比亚迪只必封王。至于奇瑞不上不下，不死不活，而长城，注定没落……”。
小编当时以为是网友P的截图，谁知道去一查，这个截图的内容居然是真的，而该博主确实是在2014年预测的，先不说其他品牌，就单说比亚迪这一个预测，这位老哥说得真是准。
比亚迪称王
如今大部分传统车企都在积极转型电动化，正处在“触电”状态，“蔚小理”等造车新势力卡在了盈利门口，而比亚迪则在新能源汽车市场“大杀四方”，占据了大部分市场份额，已经处在了封王状态。
数据显示，2022年比亚迪的累计销量为186．9万辆，同比增长152．5％，其中新能源汽车累计销量为186．35万辆，同比增长208．64％；2022年12月的销量为23．5万辆，上年同期销量为93945辆，同比增长139．4％。
值得一提的是，长年占据国内榜首的一汽－大众，2022年的终端销量为182．36万辆（含奥迪进口车），其中大众品牌终端销量为104．11万辆，同比增长5．3％。
最终，比亚迪以微弱的优势夺得了国内乘用车市场的销冠，结束了合资品牌在汽车市场长达三十年的统治地位，这也是自主品牌首次坐上销冠的位置。
同时，比亚迪反超合资品牌，也就意味着合资品牌在国内市场出现了乏力，市场地位的根基出现了裂缝，只要自主品牌的产品出色，获得消费者的信赖，就能在市场上战胜合资品牌，瓦解合资品牌在国内市场的地位。
话说两头，回到比亚迪这边。去年4月份，比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起，已停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为了全球第一家正式停产传统燃油车的传统车企。
对此，大家还是有些吃惊的，并不是因为比亚迪停产传统燃油车，而是没有想到比亚迪会选择在这个时候宣布，毕竟去年4月份是国内汽车市场最艰难的时候。
但是，那时候比亚迪势头很猛，去年三月份的单月销量就突破了十万辆，之后便一发不可收拾，连续三个月的销量都突破了十万＋辆，比亚迪做出这个决定是非常正确的，同时也助力其登上了销冠宝座。
垂直整合的优势
2022年，国内汽车市场环境异常艰难，不管是传统车企，还是新势力车企，都遭遇了不同程度的供应链危机，以及芯片供应短缺等现象。
而比亚迪却没有这样子的烦恼，因为比亚迪在造车之初，就涉足了一些与汽车相关的上游行业，再加上比亚迪是造电池出身，让如今的比亚迪成为了垂直整合度较高的车企。
此前王传福就表示，早期因为规模小，没人愿意做配套产业。而在发力电动车后，他认为只有垂直整合，才能实现真正的创新。
在此背景下，比亚迪垂直整合的优势就体现出来了，在各个车企都在供应链发愁的时候，而比亚迪却在热火朝天地进行排产。
去年4月份，“蔚小理”等造车新势力受到供应链的影响，交付量环比下降严重，反观拥有垂直整合的比亚迪，单月销量超十万辆，同比增长超三倍，这就是比亚迪的优势所在。
除此之外，比亚迪依靠的还有长期深耕技术研发的经验，以及能够让消费者信赖的自研自产三电技术。
众所周知，比亚迪是做电池、代工业务出身的，与宁德时代、LG化学、松下、SK On并列，是目前全球五大电池企业之一。
凭借着在电池领域积累的经验，比亚迪研发出了刀片电池，拥有能量密度高、安全、低温环境掉电慢等特点，能够为纯电动汽车带来出色的续航里程和安全的用车保障。
同时，比亚迪自己制造电池，不仅可以降低采购电池的成本，还能保障产能。值得一提的是，比亚迪去年在电池行业也混得如鱼得水，占据了不少市场份额。
技术方面，比亚迪DM－i混合动力技术，主打低油耗、高舒适性的驾驶体验；目前比亚迪旗下有不少搭载DM－i混合动力系统的产品，其中比亚迪秦PLUS和比亚迪宋PLUS是新能源市场上的火爆车型，这两款车型的销量都能保持在各自细分市场前三的位置。
另外，比亚迪的纯电动e3．0平台也是一颗“王炸”，主打安全、整车能效高、提升车辆设计感；目前比亚迪海洋网旗下的车型就是基于该平台打造，其中比亚迪海豹上市不到五个月，销量就突破了五万辆，是众多纯电轿车强劲的对手。
除了技术之外，比亚迪旗下的车型众多，几乎覆盖了整个乘用车细分市场，给消费者的选择很多，消费者总能在比亚迪的产品中挑选出自己喜欢的车型。
从上流材料，到技术，再到车型，比亚迪每一步都做得非常好，环环相扣，步步为营，这就是比亚迪成功的因素之一。
提升国际影响力
尽管比亚迪在新能源市场获得了成功，但是还不满足，比亚迪要冲击高端市场，推出了高端品牌仰望，旗下首款产品仰望U8拥有坦克掉头、水中漂浮等黑科技。
值得一提的是，虽然仰望U8的价格还没有发布，但是比亚迪官方称该车型的定价为百万级别，这就意味着仰望U8是国内电动车首次将价格打到百万级的车型。
刚刚夺得了销冠，比亚迪就冲击高端百万级别市场，是飘了吗？当然不是，比亚迪冲击高端市场，不仅是为了提升品牌高度，还要在国际上打响自主品牌的名声，让世界知道中国也有、也能造出百万级别豪车的能力。
在国际市场上，比亚迪去年出口保持着迅猛的增速，其大巴和出租车的足迹已遍布全球六大洲、七十多个国家和地区、四百多个城市。同时，比亚迪还进入德国、挪威、丹麦、瑞典、印度等国家乘用车市场。
去年10月，比亚迪还宣布在泰国建设整车制造工厂，资料显示泰国工厂预计2024年开始运营，年产量约为15万辆，产品投放泰国本土市场以及周边东盟国家。
另外，比亚迪在欧洲的布局比较引人注意，不仅在欧洲市场推出了汉、唐及元PLUS三款车型，还与福特洽谈收购欧洲工厂，目前两者只是处在初步谈判阶段，最终结果还需要等官方通知。
如果比亚迪能够收购福特的欧洲工厂，那是最好的结果，这样比亚迪就能加速在欧洲的布局，为国际化迈进一大步。
编辑总结
2022年已经过去，比亚迪凭借着实力获得了巨大的成功，据消息称，王传福在公司电话会议中预测，2023年国内新能源汽车销量将达到900万～1000万辆，比亚迪的销售目标是400万辆。
小编觉得比亚迪目前增长的趋势还是很强劲，但是想要完成400万辆年销量的目标还是有点难，毕竟目前特斯拉开启了降价，特斯拉Model 3的起售价降到了23万，并且小鹏汽车和零跑汽车的纯电轿车也开始了降价，都把矛头指向了比亚迪汉和海豹。
面对着众多品牌的“围攻”，如果比亚迪不做出什么措施的话，那么未来销量的增长速度有可能变得缓慢，如果已经找到了对应方式，那么比亚迪今年的总销量将无限接近400万辆。
原文标题 : 从“丑小鸭”到“白天鹅”，比亚迪仅用了一年？
