我们总是不停地讨论理想和现实，年初岁尾也要拿出KPI的成绩，总结过去定制未来。而面对这一年，每个人都有道不完的辛酸，每个行业都有说不完的故事，特别是自汽车工业史开篇以来的首次行业大停摆，更是让汽车行业人、乘用车市场有着万千的感慨，面对2022年年初的预期，有些惊喜在情理之中，有些失望在意料之外。
整个汽车产业链始料不及的意外
总结这一年，最先要说的一定是3－4月汽车行业遭受到的重创。长三角的汽车产业链布局在疫情的影响下，直接导致全国汽车行业停摆，从生产厂家到供应链再到终端销售无一不受到波及。上海4月乘用车产量仅有99万辆，创下2014年以来历史最低。
也正因如此，以长三角为主体的汽车供应链，以及以往的供应链形式也逐步发生了变化。值得肯定的是，在多方的努力下上海乘用车产量在6月份呈现出惊天逆反实现了221万辆的产量，并在9月达到236万辆的巅峰，这个也算是意外之后的惊喜。
按照以往的市场惯例，继“金九银十”之后，11月也是汽车的销售“旺月”有着“铜十一”的称号，但是在2022年的11月，乘用车市场零售达到164．9万辆竟然意外地出现了环比下降的情况，这一情况在2008年之后从未出现过。
自主品牌雄起实现国内外双赢局面
近两年自主品牌一直有着销量飞速增长的趋势，所以在2022年自主品牌市场表现持续走高也是意料之中且情理之中的事情。除了比亚迪之外，吉利、长安以及奇瑞都有着非常不错的表现。
虽然乘联会只公布了2022年1－11月的各厂商批发销量，但从数据的表现上来看，2022年的总销量排行已成定局，出现变化的可能性已经不大。特别是比亚迪的批发销量更是出现了155．8％的提升，市场份额达到7．8％直逼一汽大众7．9％的市场份额。几家欢乐几家愁，在这份排行榜中，长城汽车成为了唯一一个批发销量出现同比下降的自主品牌。
除了在国内市场取得了不错的成绩之外，自主品牌出口的表现更为令人惊喜，一方面源于2022年前11个月的销量达到了300万辆，另外一方面则是因为已经有越来越多的车企将海外布局从非洲、中东等地区延伸到了欧美等地。特别是面对今年出口量同比50％的增幅，更是为自主品牌鏖战全球树立了信心，要知道2021年自主品牌已经呈现了暴增的趋势，在这一基础上再次实现50％的增长实属不易。
面对环境冲击新能源车表现超预期
如果说疫情与缺芯是所有车企、品牌所面临的难题，对于新能源车型来说还有来自原材料成本大幅上涨的难题。但即便是面对多重困难新能源车型依然能有着超预期的表现。2021年新能源市场销量增幅已经令人咋舌，持续走高是市场发展的必然趋势，但是面对重重压力新能源汽车批发量在2021年增速183％的基础上再次实现了98％的增幅，特别是在11月，批发销量同比增长了70．2达到了72．8万辆，即便是在受到疫情影响最为严重的4月依然能够实现28．1万辆且同比有所增幅的批发销量。
在新能源市场的冲击下，国内外传统车企在加速转型的过程中也出现了不同的分化。例如，有些车企着力推进纯电动化产品，放弃插混市场或者是对于插混市场并不看重，但像比亚迪等企业却凭借着插混产品取得了不错的销量，不仅对燃油车造成了冲击，更对合资品牌造成了冲击。五菱宏光mini和特斯拉Model Y以及比亚迪宋都在新能源市场取得了较为不错的销量。而面对新能源市场，豪华品牌的表现则逊色了太多，高端市场除了红旗HS9和蔚来之外，还能看到奔驰和凯迪拉克锐哥能够站到这一市场的第一梯队，其余豪华品牌的表现都难以与这几款车型抗衡。不得不提的是，正是因为新能源车型有着超预期的表现，因此燃油车的销量表现极为惨淡。
插混车型日渐丰富带动磷酸铁锂电池
如果用自主品牌与合资品牌的角度来划分插混市场，在2022年两者则有着泾渭分明的表现。自主品牌插混产品一路高歌，并且续航从40km到210km不等，其中续航80公里的车型款数最多为36款，其次是续航50公里的车型共有35款，值得关注的是续航在140公里的插混车型也超过了20款。而作为过渡产品的插混车型并不被国际车企所青睐，这也是它们被边缘化的原因。
更有趣的是，在市场当中热度最高的三元电池的装车量被磷酸铁锂电池所逆袭。时间追溯到2020年三元电池装车量占比61％．2021年三元电池的装车量为42％，进入到2022年，在前9个月三元电池的装车量还能维持在40％，但是到了10月就只有39％，到了11月磷酸铁锂的装车量逆袭达到了62％。从这一层面可以看出，虽然磷酸铁锂电池有能力密度低的缺点，但是插混车型并不需要更大的能量电池密度。
直播车市
虽然目前乘联会的统计数据截止时间为11月末，但是乘用车市场的整体走势已成定局。几家欢乐几家愁，时间带来的是对以往的总结，KPI给出的是具体的成绩单，超预期的走势给予的是对未来的信心……这里最想说的一句话就是，汽车行业人2022年大家都辛苦了！
原文标题 : 2022已离去，乘用车市场表现有失望更不乏惊喜！
