市场风浪很大，能稳住的都是强者。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称乘联会）公布的1月零售销量排名数据之中，让人感慨的就是市场沉浮浪头大，但仍是强者稳其位。
乘联会数据显示，1月国内狭义乘用车市场零售销量129．3万辆，同比下降了37．9％，环比下降40．4％。
“双降”的原因，乘联会分析认为，主要是一月工作日减少，车市消费需求不足。简单来说，其实就是春节大假的影响，以及燃油车和新能源车购置税优惠政策的到期，这当中，又以新能源汽车购置税优惠到期影响更为明显，但究竟影响了多深呢？乘联会指出：1月整体市场负增长实际符合行业预期，1月燃油车零售同比下降45．1％，而新能源零售同比下降了6．3％。
因为是开年首月，所以没有累计数据。
从汇总数据来看，基本上各细分车型的降幅水平相当，这也就显示出其零售下降属于大盘影响，而非单一因素导致。相对来说，新能源汽车同比降幅不大，而网络上各种针对新能源销量下滑提出的说法，更多是基于环比降幅较大——毕竟，更多人选择在2022年12月赶购置税末班车，所以由此导致了更大的对比差值。
轿车榜单之中，特别醒目的是此前一直霸榜的“两逸”：上汽大众朗逸、东风日产轩逸，这两款车型虽然经历了不断换新，但仍然是中级轿车细分市场里的常青树，虽然1月份市场波动幅度较大，可“两逸”仍然显得很稳。
此外，值得关注的还有特斯拉——Model 3的销量同比增幅达到了323．7％，其原由来自此前Model 3销量基数较低导致，这里也留一个悬念，究竟1月份特斯拉的大幅降价有没有出现网传的“排队购车”现象？
从去年到今年，比亚迪的销量表现，一直是行业之中“最亮的那颗星”，SUV、新能源的榜首车型，都是比亚迪。
而去年新上的吉利博越L，在1月这个较冷的市场环境下，一口气冲上1．36万辆的销量，可见实力不俗。
再看特斯拉另一款主力车型Model Y的销量，加上Model 3的销量，实际上1月9日的大幅降价，并没有为特斯拉带来更多的销量，但对于这一市场搅局者，消费者们得到了实惠，随着特斯拉的大幅降价，其他新能源品牌也不得不随行就市，因此，特斯拉降价之意并不单纯为了销量，这一点在当前已经能够看得很清楚了。
