“芯片绝不关起门来搞国产化”
新能源汽车时代来临，零部件供应链也随之转型升级。但必须承认，如今的新能源汽车，对于芯片的数量、性能要求，正变得越来越高。可是，来自“芯片荒”的阴霾，依旧久久没有退散。
此前有媒体报道，美国、荷兰、日本三国政府达成秘密协议，将对中国芯片制造施加新的设备出口管制和限制。目前具体协议内容尚未可知，但总体方向是对中国半导体产业实施进一步限制。
所以，国内的汽车行业，会因此受到冲击吗？
“中国政府承诺将更加开放，任何时候绝不关起门来搞国产化，中国将对中资、外企一视同仁，为全球半导体产业发展提供创新土壤和环境。”
无论是消费电子芯片，还是汽车电子芯片，中国市场都存在着大规模、大体量的需求。所以，在谈到芯片相关问题时，苗圩再次重申了国内坚持半导体开放合作的一贯方针，并指出：“中国汽车市场可以支撑全球芯片市场的增量。”
简而言之，目前全球消费类电子产品大幅下滑，芯片企业发展遇冷，已经难以逆转。但智能汽车对于芯片的需求量却在大大提升，这样就会形成新的增量市场，带动整个半导体行业继续向上。
“一辆汽车所使用的芯片数量是手机使用芯片数量的10倍以上，达到1500颗，自动驾驶车辆可能会达到3000颗芯片，这远远大于消费类电子产品芯片使用量。中国汽车行业电动化智能化领跑全球，这可以快速弥补消费类电子产品下降所带来的不利影响，支撑全球芯片市场增量。”
苗圩如是说。
“新能源汽车不存在产能过剩”
与其说新能源汽车产能过剩，不如称其为地方政府迫切招商、无序扩张后的烂摊子。
对于市场上认为中国新能源汽车已经进入“产能过剩”的声音，苗圩并不认同。苗圩认为，中国新能源汽车还将保持高速增长，部分企业在竞争当中的失利，或者局部的投资过剩不代表整个行业的过剩，过剩的主要还是传统燃油车产能。
“如果没有2021年年底1000万辆的产能，2022年就很难取得700万辆新能源汽车的成绩。”
苗圩表示，当前新能源汽车正处在一个高速增长的阶段，如果不提前做好产能准备，供不应求是必然的。而为了更准确的说明情况，苗圩还算了一道数学题——
“去年，我国有2700多万辆的产量，其中新能源汽车的渗透率达到25．6％，我估计今年很有可能超过30％，超过30％也就是900万辆，甚至有乐观的估计要达到1000万辆。如果900万辆的产量按照80％的产能利用率，那我们就应该有1120万辆的产能才能够满足今年的需求。”
以此为据，从全国汽车市场的视角来看，新能源汽车确实不存在产能过剩。再加上产能的建设，需要一定的周期，考虑明年后年以及未来的发展，新能源汽车产能在中国目前阶段，就更不存在过剩的情况了。
“新能源、燃油车此消彼长是必然趋势”
尽管我们常说新能源汽车大势来袭，势不可挡，但必须承认的是，燃油车、插混、增程、纯电动等各种类型的车型，会长期处于共存状态。
不久前，欧洲正式宣布，从2035年起，欧盟范围内将禁止销售全新的汽油和柴油汽车，目的是加快汽车电动化转型，以应对气候变化。那么对于国内的汽车市场来说，是否也需要将“禁售”安排上具体时间议程呢？
“目前我们并没有具体的停售燃油车计划，但有大致的时间节点，新能源和燃油车此消彼长是必然趋势。”
在苗圩看来，虽然国内汽车市场的发展空间不断扩大，但新能源汽车与燃油车之间，依旧存在着不小的差距。
举一个简单的例子，目前社会充电桩建设虽然有了不错的发展，但除了大中城市，很多地区的充电设施还不健全，补能体验无法与燃油车相比。所以，即使纯电动是终极方案，插电混动和增程式汽车同样拥有市场。它们既解决了用户的里程焦虑，又是用户的另一种选择。
好消息是，新能源汽车的发展大大超出了预期，提前完成了之前制定的目标。对此，苗圩表示：达到50％渗透率不需要到2035年，甚至不需要到 2030 年。
众所周知，新能源汽车时代，上半场是电动化，下半场便是智能化。
苗圩认为：随着智能汽车进入到下半场，不仅涉及到汽车行业，还包括电子信息行业、硬软件领域、以及车联网、通信企业、互联网企业，甚至车路协同、路测单元改造，交通建设企业在内都要进行系统考量。
牵一发而动全身，整个工业产业的升级，并不能依靠汽车单独完成。但苗圩却坚定认为：汽车行业要对整个系统发展进行整体把控，要占据整体领导地位。
换句话说，车企就是要主导汽车行业的智能化转型，而非其他所谓的跨界企业。
原文标题 : 关于补贴、造车资质、芯片，苗圩讲了这些
