【为什么是赛力斯？】
赛力斯笑到最后，既有其内在原因，也有大环境的影响。
早在2003年，赛力斯前身小康集团就和东风汽车合作生产微面，并一举跻身中国微车市场前三甲。
当年9月，小康还成立了瑞驰新能源汽车。 2020年，瑞驰新能源成为首个年销量突破10000辆的新能源物流车企业，位列细分市场行业第一。
赛力斯在造车及新能源汽车领域已经有了20多年的积淀。
2016年，在美成立SF MOTORS；2017年1月，小康子公司金康新能源汽车有限公司获得了全国第八张新能源生产资质。2019年，小康集团的两江智慧工厂正式投产。赛力斯已经形成了完善的三电研发体系。
余承东就曾说道，华为看中了赛力斯20多年的整车制造经验及其在重庆的工业4．0智能工厂。
从大环境来看，面对更加不确定的经济形势，华为内部多次强调“寒冬论”。任正非指出，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”
对于汽车业务，他特别强调，智能汽车要加强商业闭环，“华为要从技术导向转向生存导向。”
尤其是在手机业务遭遇重压后，华为汽车业务需要加速商业变现，以实现他口中“沿途下蛋，浅滩捞鱼”的愿景。余承东也提出了2025年华为车BU要实现盈利的目标。
销量提升带动盈利优化，毛利率方面，赛力斯在第三季度的单季毛利润为13．62亿元，毛利率为12．72％， 2022年第四季度的毛利率预计提升到15％左右。
与此同时，赛力斯经营现金流净额已经转正，并呈现大幅提升的迹象。2022年三季度末，其经营活动现金流净额近12亿元，而上一年度的数据为－8亿元。
所以加强和赛力斯的合作，是华为汽车业务看到盈利曙光的最大期望。
业绩预告显示，赛力斯预计2022年营收为335－350亿元，同比大增100．38％至109．36％，赛力斯正走上“销量增长－规模提升－成本下降－盈利回升－再投资”的正循环。
在寒气袭人的大环境下，华为不可能撒胡椒面，铺开大摊子全面作战，必须要集中资源对准一个方向猛攻。
经过三年多的竞赛，新能源汽车赛道越来越拥挤，残酷拼杀中，即便行业火爆，但仍然有不少企业沦为炮灰。目前的市场环境极大地增加了华为的试错成本。
赛力斯一炮而红，证明了智选模式不仅跑的通，而且证实了传统车企＋ICT企业深度融合共创新模式的可能性。
新年以来，余承东在近半个月内三次到访赛力斯，坊间传言更智能、更豪华的问界M9即将问世。这不仅彰显了赛力斯速度，AITO问界品牌的产品线也将更加丰富。
对于近期的一些传言，华为方面也多次强调，华为将长期深度赋能AITO问界品牌，与赛力斯长期深度合作没有变化。未来双方还将合作推出更多新品。
目前来看，华为汽车业务变天后，已经谋定智选车模式，更加认定了“赛力斯模式”的主航道。
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原文标题 : 华为汽车路线之争渐明，赛力斯扛起大旗
