蔚来:用新建1000座换电站,直面2023年惨烈的中国车市

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背后的逻辑

2023年春节假期,开着蔚来ET7完成了一场从上海到兰州往返4500公里的自驾之旅,整个完成后最为切身的体会,就是这家新势力造车不断发力的换电站建设,尤其是高速换电站的扩充,真的已经让它与所有竞品拉开巨大的差距。

分享一个最典型的场景,清楚地记得那是在北京时间1月16日凌晨两点的合肥新桥高速服务区,当左边的加油站需要排队一小时加油,右边的国家电网充电桩需要等待两小时充电,而处在正中间的蔚来换电站完全空闲,5分钟即可满电出发。

虽然存在一定的偶然性,但那一刻所带来的体验还是令人记忆犹新,而这恰恰也是蔚来想要达到的效果。无需怀疑,在2023年新建1000座换电站后,这家新势力造车身处中国车市为用户所提供的补能体系,就是独一档的存在。

并且这是一笔“稳赚不赔”的生意,因为恰恰有了上述长板的存在,对于品牌口碑层面、产品推新层面、终端销售层面,都能形成很好的反哺与助力。用更通俗易懂的话来讲,换电站建的越多、建的越广,对于蔚来而言越是传播效果俱佳的“移动广告牌”。

当然,看到这里,必然会有读者质疑道,疯狂新建补能体系,这家新势力造车又会陷入到“烧钱”的无底洞中。

作为反驳,就像秦力洪在NIO Power成立三周年仪式上所说的那样,“不要用亏损这个概念来理解,举个例子如果有更好的机会,你会借点钱让你的孩子上最好的学校吗?NIO Power的投入对蔚来来说,就是孩子教育的钱,它不是亏损而是投资。”

到现在,蔚来自上到下依然认为,“在这件事上,做了一个十分正确的战略选择,并且会一直做下去。越多的人认为我们亏损,我们的相对竞争机会、我们的战略竞争窗口期就会越长。”

显然,回应外界那些不解的最好方法,就是继续坚持自我。随着整个中国新能源市场的基盘愈发庞大,完全可以预见的是,蔚来通过全力扩张的NIO Power,已经占据了它人无法追赶的先发优势,而这恰恰也是其所坚守的长期主义。

与此同时,作为旁观者,想要再次强调的是,直面2023年惨烈的中国车市,相较大多新能源车企纷纷降价,不惜透支品牌口碑与信任度的方式,蔚来选择新建1000座换电站真正为车主谋得真正的福利,同样体现出其所遵循的造车逻辑。

“对用户好是一种目的,而不是一种手段。”

总之,在衡量当下诸多新能源车企表现好坏的时刻,我们往往忽略了一项最为重要的东西——战略定力,即逆境之中不轻易摇摆的勇气。此刻的蔚来,无疑就是表现最为突出的佼佼者,所谓的“价格战”没在怕的。

       原文标题 : 蔚来:用新建1000座换电站,直面2023年惨烈的中国车市

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