背后的逻辑
2023年春节假期，开着蔚来ET7完成了一场从上海到兰州往返4500公里的自驾之旅，整个完成后最为切身的体会，就是这家新势力造车不断发力的换电站建设，尤其是高速换电站的扩充，真的已经让它与所有竞品拉开巨大的差距。
分享一个最典型的场景，清楚地记得那是在北京时间1月16日凌晨两点的合肥新桥高速服务区，当左边的加油站需要排队一小时加油，右边的国家电网充电桩需要等待两小时充电，而处在正中间的蔚来换电站完全空闲，5分钟即可满电出发。
虽然存在一定的偶然性，但那一刻所带来的体验还是令人记忆犹新，而这恰恰也是蔚来想要达到的效果。无需怀疑，在2023年新建1000座换电站后，这家新势力造车身处中国车市为用户所提供的补能体系，就是独一档的存在。
并且这是一笔“稳赚不赔”的生意，因为恰恰有了上述长板的存在，对于品牌口碑层面、产品推新层面、终端销售层面，都能形成很好的反哺与助力。用更通俗易懂的话来讲，换电站建的越多、建的越广，对于蔚来而言越是传播效果俱佳的“移动广告牌”。
当然，看到这里，必然会有读者质疑道，疯狂新建补能体系，这家新势力造车又会陷入到“烧钱”的无底洞中。
作为反驳，就像秦力洪在NIO Power成立三周年仪式上所说的那样，“不要用亏损这个概念来理解，举个例子如果有更好的机会，你会借点钱让你的孩子上最好的学校吗？NIO Power的投入对蔚来来说，就是孩子教育的钱，它不是亏损而是投资。”
到现在，蔚来自上到下依然认为，“在这件事上，做了一个十分正确的战略选择，并且会一直做下去。越多的人认为我们亏损，我们的相对竞争机会、我们的战略竞争窗口期就会越长。”
显然，回应外界那些不解的最好方法，就是继续坚持自我。随着整个中国新能源市场的基盘愈发庞大，完全可以预见的是，蔚来通过全力扩张的NIO Power，已经占据了它人无法追赶的先发优势，而这恰恰也是其所坚守的长期主义。
与此同时，作为旁观者，想要再次强调的是，直面2023年惨烈的中国车市，相较大多新能源车企纷纷降价，不惜透支品牌口碑与信任度的方式，蔚来选择新建1000座换电站真正为车主谋得真正的福利，同样体现出其所遵循的造车逻辑。
“对用户好是一种目的，而不是一种手段。”
总之，在衡量当下诸多新能源车企表现好坏的时刻，我们往往忽略了一项最为重要的东西——战略定力，即逆境之中不轻易摇摆的勇气。此刻的蔚来，无疑就是表现最为突出的佼佼者，所谓的“价格战”没在怕的。
原文标题 : 蔚来：用新建1000座换电站，直面2023年惨烈的中国车市
