近日，比亚迪公布了2月销量成绩，一共卖出了193655辆，同比增长112．6％。相比去年一路飙升的数据，1月份比亚迪的月销量有所回落，仅卖出了151341辆，不少人担心比亚迪“熄火”了。如今，从二月公布的数据来看，整体的势头还在，仍然是国内新能源市场最耀眼的品牌，妥妥的稳居第一位。
具体到品牌，王朝、海洋网车型合计卖出了18．43万辆，占比超过了95％，仍是目前整个品牌销量贡献的主力。具体到车型，就包括了王朝系列的宋、秦、唐、汉、元PLUS，以及海洋网系列的海豹、海豚、驱逐舰等热门车型。
最让人惊喜的是，目前仅D9一款车型在售的腾势，2月份取得了7325辆的成绩，环比增长13．8％，发展势态相当良好。要知道，腾势D9自上市以来，销量一直攀升，从350台到3451台，再到今年1月份的6439辆，以及2月份的7325辆。作为一款定价30万级以上的国产MPV，能取得如此成绩，确实不容易。
另外，比亚迪2月份出口新车15002辆，今年累计出口已经超过2．5万辆，而比亚迪去年全年累计出口才55916辆。随着比亚迪后续产能的释放，其出口到海外的销量贡献肯定会越来越大，潜力无限。
虽然整体发展的势头很猛，但在如今竞争激烈的市场环境下，比亚迪也面临着不少的挑战。
近期新能源市场在特斯拉的“带领”下，已有多家汽车企业跟进降价。其中，以问界、小鹏和广汽丰田等为代表的企业，快速下调产品售价，而以沃尔沃、广汽埃安、五菱等为代表的车企，则通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本。
而随着汽车芯片、动力电池等供应链恢复全力运转，市场供需关系发生转变，这或许意味着，原材料已经不再紧张，未来新能源车企不可避免迎来价格战！
实际上，比亚迪也并没有过于高估自己的实力，没有傲慢到不顾市场环境和竞争对手策略一意孤行地“加价”。相反，从刚上市的2023款秦PLUS DM－i冠军版的定价，就可以看出端倪。新车官方指导价9．98万元—14．58万元，起售价下探至10万以内，抢夺了一众合资车的热度和市场，董事长王传福还一度被合资高管炮轰。
2023款秦DM－i冠军版
另外，有媒体从多家比亚迪门店获悉，目前比亚迪已经启动了新一轮的降价，针对王朝系列老款车型的优惠幅度在1万元以上，而且在降价的同时，比亚迪也大大缩短了交付周期。
当下，新能源市场一片大好，但竞争也越来越激烈。而且随着“国补”的退出，意味着汽车企业需要通过技术手段和规模效应进一步降低成本，因此如何降本增效，会成为新能源车企在2023年的主要难题。
新能源发展已经进入了下半场，国内车企也逐步开始“内卷”，比亚迪想要在今年有所突破，关键还是得走出国门，在海外市场找到新的销量增长点。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
原文标题 : 28天狂卖19万辆，比亚迪2月销量出炉，还能继续“狂飙”？
