BAT各自探路，投资为主，技术输出为辅，最后难免还是要「亲自下场」。
撰文|蓝洞商业 赵卫卫
驾驶一辆新能源汽车，昔日的「沙发+轮子」瞬间变成了「PAD+沙发+轮子」。
摄像头相当于眼睛，云端和本地端的计算能力相当于大脑和小脑，车联网的能力相当于耳朵，新能源汽车内越来越大的「PAD」成为智能化的代名词，这也是互联网公司们探索与用户发生交互的最大空间所在。
如何通过云计算和智能化控制更多汽车的大脑？也是BAT等互联网公司在新能源汽车市场的角力点，但车企们注定不会为BAT打工，BAT也无法将手机上的统治力轻易复制到汽车上去。
BAT各自探路，投资为主，技术输出为辅，最后难免还是要「亲自下场」。
投资新能源汽车的典型如腾讯，把「半条命交给合作伙伴」的风格贯穿始终。在国内造车新势力中腾讯押宝蔚来汽车，2017年领投蔚来23亿人民币，在国际市场又用17.78亿美金投资特斯拉，成为特斯拉第五大股东后全身而退。如今，蔚来成为腾讯在新能源汽车市场的典型案例。
比腾讯更深入产业的是阿里，不光持股13.3%小鹏汽车，还与传统车企上汽集团联手合资，推出高端电动汽车品牌「智己汽车」，如今智己已经开始量产并展开疯狂的营销攻势。这是继阿里与上汽合作组建斑马智行、打造AliOS后的更进一步。
最决绝的还是百度，从无人驾驶技术一度对标谷歌，到如今与吉利汽车组建集度汽车亲自下场，错失移动互联网红利的百度最希望能通过技术输出打一场翻身仗。近期陷入停产等负面危机的威马汽车，背后的最大机构股东也是百度。
而国内的车企率先集齐BAT三家手牌的，是吉利汽车。除了与百度深度参与集度汽车，吉利还分别在2021年和2023年与腾讯和阿里合作，汤道生和张勇都曾为吉利站过台。腾讯官方说，「这次战略合作是汽车+互联网合作的典型案例」，阿里官方说，「我们是老乡，我们也是同路人」。
从资本层面的投资绑定到技术层面的输出，从绑定更多盟友到亲自下场造车，BAT作为互联网的传统势力正不遗余力与造车新势力们合谋，但结果并不尽如人意。
进入2023年，新能源汽车市场的厮杀越来越激烈。前路几何？BAT们在新能源汽车上的各自探路，也逐渐显现出答案，投资绑定不牢靠，稳定的技术输出才是终局。
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腾讯「雷声大雨点小」
「今年一季度，我们的压力的确比较大。」蔚来创始人李斌在3月的财报电话会上说。
作为国内造车新势力中的豪华品牌，蔚来在2022年第四季度交出的答卷并不能让人满意，单车均价下滑，营收显著低于市场预期，同季度净亏损57.86亿元，全年净亏损达到145.6亿元，较上年同期扩大了37.7%，市场的内卷可见一斑。
也就是在去年第四季度，作为蔚来仅次于李斌的第二大股东，腾讯高调拉了小兄弟一把，腾讯与蔚来签署合作协议，将在智能驾驶地图、自动驾驶云、数字生态社区等领域展开深度合作，腾讯总裁刘炽平和蔚来创始人李斌都做了发言。
腾讯官方当时给这一合作划出了重点：双方围绕标准地图、车道级地图与高精地图「三图合一」的地图数据体系，帮助蔚来实现标准导航和高精导航无缝融合的人车共驾创新体验，「人工驾驶时，这张图将提供车道级的精准指引和超视距的上帝视角，让司机对路线一目了然」。
这一幕似曾相识，利益绑定并不牢靠。
2017年腾讯以17.78亿美金投资特斯拉，成为特斯拉第五大股东；2018年3月，特斯拉换上了腾讯地图系统，腾讯取代了此前的四维图新成为特斯拉导航供应商。但很快，腾讯在2019年减持特斯拉之后，特斯拉就将地图数据供应商换成了百度地图，取代了腾讯地图的位置。
高精度地图是新能源汽车使用时的重要流量入口，这一门生意依然牢牢把握在高德、百度和四维图新这传统三大厂商中，腾讯地图试图撬动这一重要入口并不容易。
除了地图，还有云计算。
腾讯的云计算将给蔚来提供云计算能力，为大规模数据存储、运算和模型训练提供算力，「助力蔚来进一步释放数据价值，加速自动驾驶研发落地」。
与蔚来的合作中，腾讯官方当时宣布了一组数字，「围绕智能出行，就车联网、自动驾驶、云、位置服务、出行服务等领域，我们已与100多家车企和出行科技公司达成合作」，而2019年，这个合作车企数量还是19家，2022年官宣合作车企数量是40多家，4个月之后，已经翻了一倍之多。
明面上，腾讯在2022年大幅减持京东和美团；暗线上，腾讯不造车，但车企合作数量猛增，背后是腾讯尤其是云与智慧产业事业群急迫开拓市场的努力。「把半条命交给合作伙伴」是腾讯此前传统的投资风格，尤其是在游戏和文娱等领域养成了所谓的腾讯系，如今，汽车也成为了腾讯广结联盟追赶市场的产业之一。
但效果如何？与奔驰等传统汽车厂商合作自动驾驶实验室，与宝马开发智能座舱打造类似微信小程序的「车载小场景平台」，与一汽大众联合搞数字营销提升厂商的私域流量，腾讯在汽车行业广结善缘，合作的汽车品牌不少，但更多都是战术层面的价值，缺少战略层面的深入。
根据《2021年中国汽车云市场追踪报告》，中国汽车云Iaas+Paas市场，排名前三位的是华为云、阿里云和百度智能云，腾讯云屈居第四位，这是2022年腾讯云在汽车云市场追赶的动力，也是其负累所在，毕竟前三者与汽车企业绑定的深度，远超腾讯云。
腾讯在汽车市场的技术输出总是雷声大雨点小，除了蔚来，腾讯缺少一个标杆性的企业行业深度合作案例。与腾讯100多家车企合作方相对应的一组数字是，去年阿里云云栖大会上，阿里云在汽车市场公布的数据已经不再提合作企业的数量，直接给出的数字是——在国内服务超过70%的汽车企业。
如果阿里云这一数字准确，加之百度云和华为云的生态伙伴，未来留给腾讯云在汽车市场的空间还有多少？
