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加速电动化
长此以来，泰国虽然汽车工业历史已有很多年，但并没有自己的汽车品牌，泰国也并不想发展自主品牌。泰国汽车市场目前依然主要被日本控制，泰国汽车零部件生产虽然已有一定技术水平，但比较精密的部件依然依赖进口。
随着泰国国内燃油车市场的逐渐饱和，出口增长也有限。在当下主要汽车生产大国都在新能源汽车领域展开竞争的背景下，泰国也提出转型电动汽车产业。泰国目前是东南亚地区中推行电动汽车最积极的国家，计划成为东南亚电动汽车制造中心。按照泰国政府的目标，到2030年，泰国电动汽车年产量将达到75万辆，占泰国汽车总产量的30%。
在电动车时代，能否立足泰国市场，将成为车企能否立足东南亚的关键。
在新能源汽车大热下，泰国开始发力燃油车生产向电动车生产转型，以保持泰国在汽车生产领域的国际地位。
2016年，泰国提出“泰国4.0”战略，将新一代汽车制造列为首要目标产业。2020年，泰国成立国家电动汽车政策委员会（简称EV Board），进一步提升了电动车发展的战略地位。
EV Board提出，到2035年，重点围绕零排放汽车、下一代汽车技术、商业模式创新三大领域，打造完整的电动车产业链，掌握先进的核心技术。
泰国所有零排放汽车车型销量目标
为了实现“东南亚的电动汽车制造中心和出口基地”的发展目标，泰国制定了“30·30”政策，即到2030年泰国国内EV电动汽车替代率必须在30%以上，同时新能源汽车产能也需达到30%以上；泰国的电动汽车市场呈指数级增长。
要实现这一目标，泰国仅去年就出台了众多激励方案。
一是财政补贴计划。去年8月，泰国批准了29亿泰铢的补贴计划预算，为每一台电动车提供7万泰铢到15万泰铢的补贴。
二是税收减免计划。在消费税上，在2022年6月到2025年期间，电动乘用车的消费税从8%下调至2%，电动皮卡车的消费税从8%降至0%，2026年至2035年将降至2%；在道路税上，2022年10月1日至2025年9月30日注册的电动汽车道路税减免80%；在2022年至2023年期间，免除最高不超过40%的电动车进口税优惠，在2025年之前免除电动汽车电池、牵引电机、压缩机、电池管理系统、驱动控制单元和减速器等重要零部件的进口税。
汽车厂商享受优惠政策的前提是，必须在泰国设立纯电动车工厂，并在2025年底前在泰国生产数量与其进口量相等的纯电动车。这一前提既保证了泰国电动车的销量，也促进了泰国的电动车生产链的发展。
此外，今年2月，泰国决定计划投入240亿泰铢财政支持生产电芯级电池，产能8GWh以下的电池厂将获得400-600泰铢/kWh的补贴，8GWh以上的电池厂将获得600-800泰铢/kWh的补贴。
同时，泰国还计划实施碳税，也在一定程度上促使汽车产业向电动化转型。
在众多优惠政策下，泰国成为了车企布局电动车的重要选择。富士康与泰国公共石油公司的合资企业Horizon Plus将建设年产能50000辆的电动汽车工厂，计划到2030年将年产量提高到150000辆；Horizon Plus打算为所有计划在泰国生产电动汽车的OEM提供合同设计和制造服务；EV Primus Co.,Ltd.投资建厂，计划在明年生产电动车；比亚迪在泰国购地建厂，预计2024年开始运营，年产15万辆电动乘用车；特斯拉也开始在泰国启动交付。
虽然泰国优惠政策不断，但电动车行业还处于一个起步阶段。
在燃油车时代，日系车占据了泰国九成左右的消费市场。由于日系车是最早进入泰国布局生产线的车企，牢牢掌握着汽车产业链、经销商渠道、上下游零件供应商等生产供应链，许多品牌都难以挑战日系车的地位。但日系车的电动化转型十分缓慢，并依赖于混动车型，在一定程度上也拖累了泰国向电动化转型的速度。
目前泰国的配套设施跟不上泰国电动车发展的规划。据泰国电动车协会数据，截至去年底，泰国有13个充电桩品牌，全国共有1239个充电站、3739个充电桩。按照目前的趋势来看，电动汽车的销量比充电桩的建设更快，电动车销量持续增长下，极有可能无法满足电动车的充电需求。
此外，电动车核心的电池厂落地速度慢。目前，相对于众多在泰国布局生产线的电动车生产厂，动力电池企业还相对缺乏。
泰国的电动车市场几乎是“一张白纸”，成为了打破日系车垄断的机会。
03
车企融入本地产业链
在中国，新能源汽车品牌洗牌不断，竞争加剧，出海成为了车企进一步发展的选择。
在泰国，中国电动车品牌已经拥有了一定的市场优势。长城汽车CGO李瑞峰曾在去年底表示，中国汽车品牌已经占据泰国当地新能源汽车市场份额的90%。
参与泰国电动车产业链的搭建，成为中国车企融入泰国市场发展的重要一步。
2013年，上汽集团与泰国正大集团组建合资公司——上汽正大有限公司，在泰国生产和销售名爵品牌汽车。在2019年时，名爵汽车便在泰国推出电动车。有数据显示，上汽MG在泰国建设了150多个充电桩，覆盖泰国的60多个城市和地区。
上汽MG泰国工厂
2020年11月，长城汽车接管通用汽车泰国罗勇府工厂，之后便对汽车制造工厂和动力总成工厂进行智能化改造升级，可满足包括传统燃油车辆和新能源汽车包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车在内的多种动力生产需求，在2021年投产。
此外，长城汽车还与泰国国家电力局等部门合作，建设充电站、扩展快速充电设施等，建设全国性电动车充电网络。
2022年，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约，在泰国购地建厂。比亚迪泰国工厂预计在2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。
同年，哪吒汽车宣布与泰国最大的石油化工生产企业和贸易商PTT公司签署全面战略合作协议，将在“充电桩生产与安装”“公共充电服务”“未来意向生产战略规划”等方面发展泰国新能源市场。近日，哪吒汽车泰国工厂奠基。哪吒汽车泰国工厂位于泰国曼谷堪那耀区，是哪吒汽车首个海外工厂，建成后年产能2万辆，预计2024年1月底投产。
从中国车企在泰国布局来看，中国企业意欲深度参与泰国产业链的搭建，帮助泰国进行电动化技术的转型和基础设施的完善，从而在泰国这一蓝海市场抢占先机。
当地行业人士也给《鲸维度》分析，未来，中国车企也有望以泰国为原点，辐射整个东南亚的电动车行业。
作者 | Fanie
来源 | 鲸维度（ID：WhaleDimension）
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原文标题 : 车企驶向泰国，电动车出海第一站？
