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死磕研发
纵观汽车产业百年发展史，每一次重大科技进步和创新都会引起竞争格局的深刻变革，而研发创新已成为车企保持竞争优势、获取利润的必要手段。尤其是，当前正处于行业变革的关键时期，头部车企都在研发领域持续投入。
反馈到财报数据，2022年比亚迪依旧出手阔绰，以202.23亿元，同比增长90.31%领衔投入，其次是吉利83.9亿元，同比增长51.2%，长城汽车具体研发投入还未公布，但上半年研发投入已高达31.76亿元，同比增长超70%。
长城汽车和吉利汽车均在财报中指出，研发费用增加的主要原因是，智能化、电动化、新车型项目研发投入增加所致。比亚迪研发费用则用于刀片电池技术、CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术、魔方储能系统、易四方技术、DM-i超级混动等电动化和智能化技术。
时代是出题者，企业是答题者。展望2023年，3大民营车企早已摩拳擦掌，纷纷吹响进攻号角。
“2023年，我们将聚焦汽车主航道，以用户为中心，直面用户需求，全面焕新。”长城汽车在财报中表示，哈弗H-DOG、魏牌蓝山DHT-PHEV等多款新能源车型将于今年上市，全年预计再推出超10款新能源产品，全力冲刺160万辆全年销量目标。
同时，长城汽车将进一步推进营销体系变革，集中优势资源，强化战略协同，在品牌战略方面持续进行全面重塑，深化“一个长城”。
吉利汽车表示，今年新能源化、智能化全线再提速，全年销量目标为165万辆，新能源销量翻番。
虽然比亚迪将目标设定为300万辆起步，但此前比王传福曾表示2023年比亚迪将向400万辆发起冲击。而目标降低也预判着市场、消费需求和供应体系的众多不确定性。
据帮宁工作室了解，为了完成目标，比亚迪除了1月份发布的高端品牌仰望，今年还将推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。
届时，比亚迪将形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化等领域，全面满足用户多方位全场景的用车需求。
新汽车时代浪潮凶猛，伴随而来的是中国品牌进入全盛时代。值得期待的是，截至2022年，分别成立于1984年、1995年和1997年的长城汽车、比亚迪和吉利汽车刚刚步入青壮年。
一位80后和两位90后，将为中国汽车行业带来新篇章。
原文标题 : 读民营三强财报，看车市变幻大王旗
