中国品牌向上:才啃硬骨头,又遇拦路虎

帮宁工作室
关注

作者 | 单 宁

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

3月22日,国务院总理李强调研湖南制造业,长沙首站来到比亚迪,参观比亚迪长沙雨花基地展厅及汽车四大工艺生产线。总理说:“比亚迪现在是行业龙头,不仅做中国行业龙头,更要做世界行业龙头。”

比亚迪是中国品牌加快向上脚步、华丽转身的一个缩影,当前,中国汽车产业正在发生革命性逆转。

3月16日,比亚迪汉唐双旗舰冠军版上市,分别向20万元级、30万元级中高端市场发起挑战。

此前1个月,2月16日,吉利发布中高端新能源系列——银河,首款智能电混SUV银河L7首发,标志着吉利进入了新能源高价值向上的阶段。

再往前,比亚迪仰望、长安深蓝、东风岚图、上汽智己等一系列高端品牌动作频仍。

中国车企借推出新高端品牌、高端车型向上突围,成为中国乃至世界汽车产业的一道新风景。

01.啃下三块“硬骨头”

“中国品牌扎堆10万元左右中低档车的局面已成过去。”业内人士评价。

中国品牌向上,发轫于2015年。

此前一年,即2014年,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)将Model S钥匙亲手交到第一批中国用户的手中,包括时任汽车之家总裁李想。

特斯拉的到来,让中国消费者看到了一个“全新物种”——那些旨在便利生活、提高效率、创造幸福的科技需求,唤起了消费者的兴奋。

也唤醒了造车新势力。这一年,小鹏、蔚来成立,开着Model S的李想创办了理想汽车。紧接着,哪吒、威马、高合、零跑、云度等新势力如雨后春笋般冒出来。2015年,中国新能源汽车销量占全球新能源汽车近60%的份额,中国成为全球最大的新能源市场。

“蔚小理”快速崛起,带给传统中国品牌向上的信心,以上汽、一汽、东风、北汽、广汽为主的头部央企和地方国企,以及以比亚迪、吉利、长城为主的民营厂商,纷纷创立新能源子品牌。这些车企拥有雄厚的人力、财力,能够支持企业快速转型。

尤其是比亚迪,2022年全年累计销量达186.9万辆,同比暴增1.5倍,问鼎全球新能源汽车销量排行榜。而且,比亚迪开始向合资品牌反向输出新能源技术,成为丰田、福特、戴姆勒等合资品牌的电池供应商。

“早期积累的电动化优势,促进了中国新能源汽车崛起。”崔东树表示。2022年中国新能源汽车销量累计564万辆,占全球市场总额的55.84%。

政策扶持、市场转型升级、用户消费观念转变……中国汽车品牌向上凝聚了天时、地利、人和。

中国品牌逆转,体现在3组数据上。

其一,市占率攀升。

据乘联会数据,2月中国品牌零售份额为51.1%,同比增长7个百分点。而过去一向强势的德日系品牌份额分别为20.6%、17.6%。

2022年9月后,中国品牌市场份额便稳定在50%以上,并在12月达到新高,为55.2%。相比2017年、2018年40%左右的市占率,中国品牌在五六年时间里涨了近10%。2020年市场份额还为24.1%的日系,两年时间已跌破20%。

在乘联会发布的2023年1-2月厂商批发销量排行榜TOP5中,合资品牌中,唯有一汽-大众入围,其余4家均为中国品牌,分别为比亚迪、长安、吉利、奇瑞。其中,比亚迪更是断层式领先,摘得销冠头衔。

其二,单车均价提高。

2022年吉利单车均价为10.3万元,同比增长29.6%,“中国星”系列达15万元,而吉利旗下领克于2020年,就以12.74万元的单车均价超过上汽大众,后者为11.6万元。长城单车均价为12.87万元,同比增长20.8%,20万元以上车型销量占比增至15.27%。比亚迪单车均价超过17万元……

单车售价提升,打破了过去合资主打10万元以上、中国品牌主打10万元以下的市场格局。这是中国品牌企业长久拼搏的结果,也是其发展进入新阶段的必然选择。

其三,出口量及均价提升。

2022年,中国汽车出口311.1万辆,一举超过德国,跃居全球第二。出口均价也迅速攀升。据乘联会数据,中国汽车出口均价由2018年的1.29万美元提升至2022年的1.89万美元。其中,新能源汽车出口成为重要拉动因素。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存