02
真的是竞争对手吗？
马斯克的辟谣，实锤了一件事情，那就是：特斯拉的确在用比亚迪的刀片电池，只是还没正式上车而已。
从表面上看，两大厂商应该是直接的竞争对手。
但实际上，它们似乎还没走到这一步。
这个其实不难理解，现在的新能源汽车市场虽然竞争越来越激烈，但普及率仍然偏低，比亚迪和特斯拉这样的新能源厂商，主要的竞争对手其实是那些传统汽车厂商。
当双方都忙着揍燃油车的时候，看上去自然就比较和谐，因为还有很多的燃油车可以揍。
例如丰田，一年1000多万的销量呢，够比亚迪和特斯拉啃上好几年。
在目前的国内市场上，特斯拉真正的主力车型只有Model 3和Model Y两款车，它们的风格与比亚迪差别非常大，还没到你死我活的程度。
也就是说，到目前为止，比亚迪和特斯拉的交集并不是很多，从某种程度上来说，它们甚至还是一个战壕里的同志，共同为了打倒燃油车而努力。
既然是这样，那么，特斯拉买点比亚迪的电池有什么不可以呢？
刀片电池成本低、安全性高而且交货有保障，同时还经过了长期的市场检验，为什么不能合作呢？
那么下一个问题就来了，比亚迪和特斯拉会这么一直“佛系”下去吗？
03
竞争已经开始，要开始互撕了
佛系，只有在利益不受损的情况下才能做到。
作为全球新能源汽车行业的两大巨头，比亚迪和特斯拉不可能一直和谐下去。
3月10日，一直稳坐钓鱼台的比亚迪海洋系列车型终于坐不住了，开始降价：3月份内下订即可享受88元抵扣8888元购车款，直接降价8800元。
这对价格一直比较坚挺的比亚迪来说，幅度并不算小。
海豹的降价，普遍认为是受到了同级别Model 3降价的影响。
2月份海豹月销量仅为7754辆，与去年年底的1.5万辆相比跌去一半。
这或许预示着，比亚迪与特斯拉之间的矛盾正在累积。
目前特斯拉车型较少，但如果传言中的Model Q上市，双方就会产生更多的交集，成为真正的竞争对手。
2023年国内新能源市场的增长率会明显放缓，内部竞争会更加激烈。
比亚迪、特斯拉在与燃油车竞争的同时，也逐渐开始把目光转移到了对方身上。
而在中国市场之外，比亚迪也开始蚕食特斯拉的市场。
2月份比亚迪出口量达到了1.5万辆，照这个速度下去，全年出口量有望达到20万辆以上，这是全球新能源市场上一支不可忽视的力量。
数据显示，比亚迪拿下了泰国市场1月份电动汽车销量冠军。
3月10日，比亚迪又与英国本土电动汽车公司Qctopus EV达成合作，未来3年内向对方购买5000辆电动汽车。
而在更早的2022年10月份，比亚迪刚刚进入欧洲市场，便与德国汽车租赁公司SIXT达成协议，未来6年内向对方提供至少10万辆新能源汽车。
在国内市场上，特斯拉的销量只相当于比亚迪的五分之一左右，马斯克并不慌，因为他还有全球市场。
但是，如果比亚迪在海外市场也攻城夺地打入特斯拉占据的市场，那双方就是你死我活的斗争了。
1月底特斯拉在财报中表示，2023年汽车交付量将达到180万辆，而市场人士普遍预计，比亚迪2023年销量将达到300万辆。
也就是说，经过一年的艰苦奋斗，特斯拉与比亚迪的差距反而从50万辆扩大到了120万辆。
这不打一架，不太好吧？
结束语
燃油车的市场总有抢完的时候，不出意外的话，用不了多久，特斯拉和比亚迪就要开启正面的战争了。等等，韩国媒体所谓的“特斯拉与比亚迪因为直接竞争而放弃合作”，居然不是Fake News？
原文标题 : 联手辟谣，特斯拉和比亚迪的“默契”还能持续多久？
