今年2月，增程式新车接连上新。
比如，理想汽车正式发布了旗下首款五座中大型增程式SUV——理想L7，共包括Air、Pro、Max3种车型。
再比如，零跑汽车首款增程车型——零跑C11增程版——也正式亮相，让零跑实现了“增程＋纯电”的双赛道模式。预售价区间范围为15．98万－20万元，显然，相比于定价更高的理想和问界，零跑要占据的是20万元上下的市场空间。此外，零跑科技创始人、董事长朱江明还透露，另一款纯电产品C01也将在今年推出增程版本。
增程式赛道，好像越来越香了？
长久以来，增程式一直都被业界嘲笑：“画蛇添足、鸡肋、开行业的倒车”。
关于增程式最著名的论战，要数去年魏牌CEO李瑞峰和华为智能汽车解决方案BU CEO余承东之间的唇枪舌战。当时，余承东为了力挺搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的问界M7，将增程式称作“目前最适合的新能源车模式”，还公开表示：增程式作为家里第一辆车很合适，因为用内燃机发电能比燃油车省一半的油，建议尽快淘汰燃油车。
图源：微博＠余承东
但这引发了长城魏牌CEO李瑞峰的不满——当时长城正在力推其自研的DHT 混动技术——他随即发博表示“增程式混动技术落后是行业共识，增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型”，之后又接连发了多条微博吐槽，称“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”等等，“魏牌CEO开撕华为余承东”的话题随即登上微博热榜。此外，大众汽车中国CEO冯思翰也曾在公开场合称增程式为“最糟糕的方案”。
图源：微博＠魏牌李瑞峰
尽管在舆论场上遭遇了口诛笔伐，但增程式的市场表现确实另一番光景。非但理想的销量没受影响，整个阵营反而越来越壮大。
“扛把子”理想去年共计交付了133246辆汽车，还成为了首家月交付破2万的新势力品牌（12月交付量达到了创公司纪录的21233辆），6月上市的L9更是在3天内便突破了3万订单，今年开年头两个月里，销量也都位居新势力榜首；“二把手”问界去年同样多次交付破万，全年交付超7．5万辆，是成长最快的新能源品牌。此外，岚图、哪吒、长安深蓝等品牌也都纷纷推出了增程版车型。
图源：＠AITO汽车官方微博
而零跑刚刚发布的C11增程版，也被公司寄予了厚望——朱江明曾直言：如果零跑2023年销量上不去，后面就没希望了。诚然，公司毛利率长期无法转正，去年上市也是开盘即破发，今年一月的销量更是遭遇了“脚踝斩”，仅交付1139辆，同比环比的跌幅都达到80％以上；2月虽然略有回升，达到了3198辆，但与新势力们的万辆大关还是有着明显的距离。因此它目前急需拿出更具竞争力的产品来证明自己，而增程式正是它的选择。
另外，比亚迪最新推出的仰望U8也疑似采取了增程式。李想此前曾在微博质问，之后又补充说：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了”，回怼了此前抨击增程式的长城。
图源：微博＠李想
总而言之，目前已经或预计要步入增程式路线的车企有：理想、问界、岚图、哪吒、长安深蓝、吉利、零跑，再加上疑似入局的比亚迪，增程式阵营越来越热闹了。
一边是业界狂批，一边是销量狂喜。
“叫座不叫好”的背后，增程式真的是落后技术吗？
