必须承认：如果单纯论技术，增程式确实是比较简单的。
我们知道，混动车型是燃油车向电动车过渡时期的一个中间形态，兼有电动机和内燃机两套动力系统。而比起普通的插混，增程式的连接结构更加简单——它采用的是串联模式，车内发动机只负责为动力电池充电，而不直接驱动汽车。因此相比于纯电或其他类型的混动，增程式的技术复杂性确实更低一些。
所以，问题的核心就变成了：对一款产品来说，技术的复杂度真的是最重要的吗？
从增程式这个名字就可以看出，它是一种用来提升续航里程的技术方案。“用油发电”的方法虽然简单，但这也意味着增程式的续航能力至少是不亚于油车的，只要有加油站，就能无限续航，当下最核心的里程焦虑也就烟消云散了。如理想L7的CLTC综合续航里程可达1315公里，零跑C11增程版的CLTC综合续航也达到了1024公里。
图源：理想官网
论油耗，增程式同样具备优势。我们知道：对燃油车来说，频繁走走停停是最耗油的，因为热效率不稳定；但对增程式来说，不管车速如何变化，内燃机都可以稳定保持在最佳转速和热效率，能源利用效率高。
另一方面，对车企而言，技术难度低就意味着几乎没有专利壁垒——给电动车配个随身“充电宝”而已。而且如此一来，电池容量小一些也没关系，降低了电池成本，可以说技术和成本“双低”。理想的毛利率在新势力三家中一直较为领先，增程车型带来的成本优势至为重要。零跑的朱江明也说：“（增程）简单的机械结构确实能节省下来不少零部件成本。”
以上种种，造就了增程式目前的市场潜力。归根结底，增程式以一种“大力出奇迹”的方式，简单粗暴地解决了当下消费者最痛的痛点。毕竟对车主而言，没有里程焦虑、性价比高，何乐而不为？
相信很多读者都注意到了：前文曾多次出现“目前”、“当下”等字眼。哪怕是力挺增程式的余承东，也只是说它是“目前”最适合的新能源车模式。
显然，增程式最大的优势在于“增程”，而随着电池技术的进步、成本的下降以及充电桩等基础设施建设的完善，增程式的优势注定会很快消退。
去年8月的第二季度财报电话会上，李想在谈及中长期产品规划时表示：“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案”，似乎是给自己设定了一个倒计时。而与此同时，理想的纯电动车早已提上了日程，预计将在今年发布纯电MPV。另一方面，对零跑而言，“增程式”这步棋也只是一个低成本走量的缓兵之计，为的就是先活下来。朱江明在会后采访中也表示：电动车的大方向一定是纯电。
所有人都明白，纯电动车是大势所趋。增程式乃至所有的混动车，都注定只能是一个过渡时期的产物。
因此，就像生活中大多数争论一样，关于增程式的讨论，我们也很难明确地说谁对谁错——从技术的角度来看，它确实是简单的；但从满足消费者需求的角度来看，它无疑又是先进的。归根结底，只是大家所站的角度不同。
透过增程式身上的种种纷争，我们看到了技术思维与产品思维的博弈，也看到了长远趋势对当下环境的妥协。而这正是世界进步的逻辑。
原文标题 : 零跑入局、理想上新，增程式越来越香了？
