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余承东站上“火山口”背后，华为汽车“既要又要”
对于与广汽的合作生出重大变动一事，华为方面在回应媒体时称，AH8是广汽埃安自主高端车型，是广汽埃安车型规划中重要的战略车型，埃安调整为自主开发，双方经过了充分沟通，是根据实际情况综合判断所做出的决定。
华为强调，双方还将继续在企业数字化转型、智能网联汽车解决方案等多个领域开展深入合作，并根据实际情况探讨互利共赢的新合作项目。
相比于在华为与广汽的合作变动中，彼此之间都留足了体面，华为内部对于造车路线图的争议与撕裂，或许要残酷的多。
在最新签署的内部决策公告上，任正非还特别强调，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。问界在宣传上使用“华为问界”“HUAWEI AITO”等字眼，被任正非“点名”。
在华为2022年度报告会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军在回答记者提问时也表示，市面上“华为汽车”的说法，是有些部门、有些个人滥用华为品牌，华为后续将确保华为品牌不被滥用。
本月初，问界在发布的宣传海报中不再使用“AITO问界”字样，而是首次改用“HUAWEI问界”的全新标语，华为终端官微在发布的海报中也使用了“HUAWEI问界”的字样，这被外界普遍视为华为亲自下场造车的信号。
作为华为与赛力斯合作打造的新品牌，问界被视作华为的“亲儿子”，是华为智选模式下的代表品牌，其背后的主导者，正是余承东。
前后联想，任正非和徐直军对于华为/HUAWEI品牌字样被滥用的指责，似乎正是在敲打余承东。
“本来希望以问界作为跨界合作的生态品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，结果这两天，公司有些领导有不同的意见，因此我们又出了个文件，把‘HUAWEI’给取消掉。”在电动汽车百人会上，火山口上的余承东对此回应称。
事实上，华为在进入汽车领域后，其本身的战略方向也一直在不断调整中。
据余承东在会上透露，华为一开始进入汽车领域时，是想成为类似于另外一个博世或大陆的零部件、Tier1 的供应商。这种为车企提供标准化模块的思路，就是华为汽车目前的零部件供应模式。
但是后来发现，华为做的不是像博世和大陆那种刹车、转向等自动的标准化部件，而是软件、算法、云、芯片这些智能化增量的东西，很难像标准化的部件一样大规模地去卖，它需要跟车厂深度地卷入，不断地做 OTA 版本升级，不断地迭代。
因此，华为又做出了Huawei Inside（HI）解决方案模式，此次与华为分手的广汽埃安，采用的就是这种模式。广汽退出后，该模式下只有华为与长安汽车合作的长安阿维塔。
华为与赛力斯联手打造的问界系列车型，则是余承东主导的智选模式下的产品，华为为赛力斯提供智能化、电动化、网联化这些方面的软件、算法、云以及芯片等。
在这种模式下，华为的话语权得到空前加强，乃至其品牌和渠道建设，都由华为掌握并主导。
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坚称不造车，华为为何依旧不能让人放心？
赛力斯的前身小康股份，虽然进入整车制造领域的时间并不短，但其为外界所知的，更多的还是微型客车，就是俗称的“面包车”，曾经风靡一时的东风小康，便是小康与东风汽车合作的品牌。
这种单价相对较低，载货实用性高于乘坐体验的产品，在乘用车特别是新能源汽车时代，明显落后了，且市场需求也在不断萎缩。
相比于其他头部新能源乘用车品牌，赛力斯无论是产品自主能力，品牌影响力还是渠道能力，都弱了很多，这也导致赛力斯对来自于华为的赋能有着现实的迫切需求。
与华为的深度合作，对赛力斯而言，无疑是更好的选择：华为能为赛力斯带来了更前沿理念，更高的技术水平，更强的品牌影响力以及更为完备的营销体系。
事实也证明，与华为的合作，为赛力斯注入了更强的生命力，问界系列车型迅速在中国新能源汽车市场上，占据了一定位置。
但不是所有车企都是赛力斯。
无论是广汽集团这类在整车能力、制造能力、供应链能力等方面拥有较强优势的传统整车龙头企业，还是国内国外新崛起的新能源品牌， 都希望把技术和市场牢牢掌握在自己手里。
对此，余承东有着清晰的认知，“他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，他们为了市值，为了自己的控制点等各方面，都不会选择我们。国际的巨头们，因为华为被制裁，也不会选我们。”
这是天然的矛盾。
一方面，车企对采用或依赖华为的解决方案，存在着天然的戒备心理，自主开发几乎成了必然的选择，正如上汽集团董事长陈虹所说，“要把灵魂掌握在自己手中”。
另一方面，华为需要更深入地进入到造车的全流程中，才能让自身在用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售的整套 To C 能力更好地发挥出其价值，同时保证华为在解决方案上的自主可控。
但无论是任正非还是华为公司，“不造车”是一条不可逾越的刚性红线，华为选择“不造车，而是帮助企业造好车”，余承东将其称之为华为汽车的“生态战略”，即向合作车企输出全套的解决方案。
但终究是，坚称不造车的华为，依旧不能让合作伙伴放心。
有意思的是，就在广汽集团宣布停止广汽埃安与华为的联合开发的几天后，3 月 30 日，赛力斯集团正式对外发布了全新新能源汽车品牌——蓝电。
一同发布的，还有蓝电品牌的首款车型蓝电 E5，新车定位为电混中型 SUV。很多人注意到了 一个细节：蓝电E5，采用的是弗迪动力针对大中型 SUV 和轿车所打造的电混方案，弗迪动力是比亚迪旗下的动力子公司。
2018年，华为首度明确不造车战略。两年后的2020年11月，任正非签发署名决议，重申“华为不造车”，有效期为三年。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”决议的第三条指向明确，措辞严厉。
如今，三年期到，五年期始。
就在任正非日前再度签发内部决策公告，重申“华为不造车”的当晚，在华为内部论坛上，余承东实名“吐槽”：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难”“若干年后再来看吧”。
原文标题 : 车企不愿把“半条命”交给华为？
