“明明说好是三年，可三年之后又三年，三年之后又三年，就快十年了老大。”
每当华为是否亲自下场造车的新闻在市场上喧嚣不停的时候，笔者的脑海里总是浮现出《无间道》里的这句台词。
早在2017年，华为造车的话题就成为了汽车行业的讨论焦点。随着华为这几年在汽车业务领域的布局越来越深入，从标准化零部件的供应到HI模式再到智选车，这样的猜测更是愈演愈烈。
一方面是，2020年10月华为出台了内部代号为007的文件，在内部制定了“三年之内不造车”的期限，如今这个期限将在今年的10月份到期。
另一方面是，华为正在扩大合作伙伴的数量，目前已经江淮汽车和奇瑞汽车都有计划和华为进行深度合作，共同打造全新品牌。同时华为使用了“华为问界”的标语，对外宣传的话术也由深度赋能改为华为全面主导，意图十分明显，就要是把问界囊入自家口袋。
华为的诸多动作给世人一个印象，华为即将打开三年的封印，准备直接下场造车。就在华为蓄势待发，准备全力出击的关键节点，任正非出手喊停了造车进程。
任正非又一次声称不造车
3月31日，华为发出关于汽车业务的决策公告。公告由任正非署名发出，再次强调“华为不造车，有效期5年。”除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，不能使用“华为问界”“HUAWEIAITO”等。
任正非此前在手机业务上也有过类似的喊停行为。
3月31日下午，华为举行2022年年度报告发布会。华为轮值董事长徐直军以及华为首席财务官孟晚舟出席了发布会。会上，徐直军再次重申华为“不造车”。
徐直军说：“华为没有造车，也没有任何品牌的车。”“华为的战略没有变化，我们会帮助车企造好车，成为智能网联汽车增量零部件供应商。”“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中，华为经过30年构筑的品牌，不会被谁滥用。”
一连串信息量极大的言论，似乎把矛头指向了华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东。
在华为内部，造车与不造车一直是有分歧的。余承东是造车的支持者，主要是因为大厂在与华为合作的问题上持抗拒态度，比如上汽集团董事长陈虹曾经抛出过一个“灵魂论”，摆明了不想被华为控制灵魂，而广汽埃安也把之前的HI模式降级，这些有影响力的汽车大厂都拒绝和华为深度合作。其中有很多因素，有这些大厂本身就很强大，不需要华为的光华加持，也有华为太过强势导致合作伙伴反感。总而言之，余承东意识到，华为直接下场造车来得更直接。
因为华为的HI模式进展缓慢，极狐阿尔法S HI版车型和阿维塔11的效果并没有达到理想效果。此前负责具体业务的华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军也被停止职务。因此，HI模式必定要有所调整。
余承东费心费力的智选车模式也陷入增长困境。2022年，问界系列累计交付车辆超过7.5万辆，但是在2023年这匹黑马有些后劲不足，前两个月累计销量8010辆，和蔚小理相比黯淡许多，和去年巅峰时期相比判若两人。
以余承东为代表的造车派的努力被喊停后，4月1日的“中国电动汽车百人会论坛2023”上，才有了余承东这番牢骚“华为除了造车，别无选择。” ！
