三年之后又三年,任正非喊停造车背后的是非曲折

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“明明说好是三年,可三年之后又三年,三年之后又三年,就快十年了老大。”

每当华为是否亲自下场造车的新闻在市场上喧嚣不停的时候,笔者的脑海里总是浮现出《无间道》里的这句台词。

早在2017年,华为造车的话题就成为了汽车行业的讨论焦点。随着华为这几年在汽车业务领域的布局越来越深入,从标准化零部件的供应到HI模式再到智选车,这样的猜测更是愈演愈烈。

一方面是,2020年10月华为出台了内部代号为007的文件,在内部制定了“三年之内不造车”的期限,如今这个期限将在今年的10月份到期。

另一方面是,华为正在扩大合作伙伴的数量,目前已经江淮汽车和奇瑞汽车都有计划和华为进行深度合作,共同打造全新品牌。同时华为使用了“华为问界”的标语,对外宣传的话术也由深度赋能改为华为全面主导,意图十分明显,就要是把问界囊入自家口袋。

华为的诸多动作给世人一个印象,华为即将打开三年的封印,准备直接下场造车。就在华为蓄势待发,准备全力出击的关键节点,任正非出手喊停了造车进程。

任正非又一次声称不造车

3月31日,华为发出关于汽车业务的决策公告。公告由任正非署名发出,再次强调“华为不造车,有效期5年。”除此之外,任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上,不能使用“华为问界”“HUAWEIAITO”等。

任正非此前在手机业务上也有过类似的喊停行为。

3月31日下午,华为举行2022年年度报告发布会。华为轮值董事长徐直军以及华为首席财务官孟晚舟出席了发布会。会上,徐直军再次重申华为“不造车”。

徐直军说:“华为没有造车,也没有任何品牌的车。”“华为的战略没有变化,我们会帮助车企造好车,成为智能网联汽车增量零部件供应商。”“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌,我们一直在查处过程中,华为经过30年构筑的品牌,不会被谁滥用。”

一连串信息量极大的言论,似乎把矛头指向了华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东。

在华为内部,造车与不造车一直是有分歧的。余承东是造车的支持者,主要是因为大厂在与华为合作的问题上持抗拒态度,比如上汽集团董事长陈虹曾经抛出过一个“灵魂论”,摆明了不想被华为控制灵魂,而广汽埃安也把之前的HI模式降级,这些有影响力的汽车大厂都拒绝和华为深度合作。其中有很多因素,有这些大厂本身就很强大,不需要华为的光华加持,也有华为太过强势导致合作伙伴反感。总而言之,余承东意识到,华为直接下场造车来得更直接。

因为华为的HI模式进展缓慢,极狐阿尔法S HI版车型和阿维塔11的效果并没有达到理想效果。此前负责具体业务的华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军也被停止职务。因此,HI模式必定要有所调整。

余承东费心费力的智选车模式也陷入增长困境。2022年,问界系列累计交付车辆超过7.5万辆,但是在2023年这匹黑马有些后劲不足,前两个月累计销量8010辆,和蔚小理相比黯淡许多,和去年巅峰时期相比判若两人。

以余承东为代表的造车派的努力被喊停后,4月1日的“中国电动汽车百人会论坛2023”上,才有了余承东这番牢骚“华为除了造车,别无选择。” !

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