华为缘何三“踏”车门而不“造”？
2020 年 11 月，任正非签发文件强调 “华为不造车”，并严厉表示 ，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，在文章底部则标明，本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
今年3月31日，任正非把这一期限延长至5年，并对华为标志在汽车设计上的出现提出了严格要求，“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上”。
实际上，任正非的决绝并不难理解，尚未在制裁中走出来的华为的确需要慎重。
从国际层面来看，自2019年以来，美国政府采取了各种措施对华为进行制裁和打压，包括禁止华为从美国公司购买技术和设备、将其列入实体清单、并对华为高管提出指控。受此影响，这几年华为在美国和一些其他市场上受到了限制。
2022年财报发布之际，孟晚舟感叹道，过去一年，华为从被制裁的战时状态转变为制裁常态化的状态。余承东也坦言，“华为失去了很多国外合作伙伴，在中国车企中，理想、蔚来等新势力有自己的追求，也不会（向华为）采购；能选华为的一般是传统车企，这其中怕失去灵魂的也不选华为。”
余承东所言极是，从国内层面看，新能源汽车市场仍面临两极分化的局面。根据中汽协数据，2022年中国新能源汽车呈爆发式增长，产销量分别为705.8万辆、688.7万辆，同比分别增长达96.9%、93.4%，全年新能源汽车渗透率达25.6%，同比提升12.1个百分点，标志着中国新能源汽车已进入全面市场拓展期。
尽管如此，除比亚迪、长安汽车龙头外，其他造车新势力无不陷入“越卖越亏”的窘境。以“蔚小理”为例，2022年均未盈利，分别亏损达144.4亿元、91.4亿元、20.3亿元，同比亏损分别扩大259.4％、88.1％、531.4％。
尽管如此，对于造车新势力来说，他们的目标是打造自己的新能源品牌，不太可能让华为喧宾夺主。就连广汽埃安副总经理肖勇都曾在公开场合表示，华为作为大牌供应商，价格比较高，也不受控。仍处于亏损期的新势力自然不太可能与华为合作。
整车制造是重资产投入的业务，且要跨过亏损期需要有打持久战的准备。对于目前的华为来说，显然也不切实际，要下场亲自造车就要靠现有盈利板块来填补汽车版块的亏损。从华为现有的财务业绩来看，稳健依然是关键。
2022年年报显示，华为实现全球销售收入6423亿元，同比增长0.9%，净利润356亿元，下降68.7%；经营活动现金流178亿元，下降70.2%；净现金1763亿元，下降26.9%。
孟晚舟表示，华为财务盈利情况下滑的主要原因是整体经营利润在下滑，同时研发投入加大。华为轮值董事长徐直军则指出，2023年是华为生存与发展的关键之年。严峻的外部环境和非市场因素，继续影响着公司经营。
值得一提的是，华为三大业务板块中，运营商和企业业务都是盈利的，运营商业务营业收入达2840亿元，约占总收入的44%。汽车版块虽已累计投入206亿元，但2022年智选车营收不过20.77亿元，而余承东对汽车板块的目标是最迟2025年要盈利。
在这种情况下，比起造车的伟大蓝图，如何通过华为解决方案帮助车企卖更多的车，从而帮助华为获利才是眼下最重要的问题。
时代变了，承东的初心犹存
“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
这是3 月 31 日晚余承东在 “ 华为不造车 ”决议下的留言评论，几个感叹号似乎道出了他的“妥协”与“不甘”。
2021年，时任华为轮值董事长徐直军曾在华为技术大会上表示，“我们老余（余承东）就不服气，但他只有一票。老余作为消费者业务的负责人，从消费者BG出发，他就想造车。”
在2022年年度报告发布会上，徐直军再次直言，有些部门、个人、合作伙伴在滥用华为的品牌，这件事情一直在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被滥用。
其实，从华为不断深入进造车腹地的举措来看，余承东造车的心思是一直在的。因为华为的确不缺研发实力，完全有能力构筑汽车产业链的核心技术，实现我国的自主可控。更重要的是，正如上文所述，未来新能源车前途无量，余承东想利用技术优势来为消费业务开辟新路在情理之中。
不过，宏图的实现并不容易，落在销售上依旧艰难。余承东虽曾为华为定下“一年要卖出30万辆车”目标，但却坦言在去年的多种挑战下能做到10万-20万辆就已是奇迹，最终AITO问界的全年销量尚未达到10万辆。
作为华为唯一亏损的业务，纵有鸿鹄之志也不能对现实视而不见。何况，造车与否还是任正非说了算。
于是，“只有一票”的余承东只好选择“妥协”，脚踏实地帮助车企卖车。他指出，“帮助我们的车企取得更好的商业成功，能够真正地打造高品质、卓越体验的智能电动网联汽车；能够跟产业共同发展，帮助我们的合作伙伴成功；希望我们自己也能够形成商业闭环，实现生存和发展。”
计熟事定，举必有功，对于华为来说，目前的稳健方案不失为良策，只要余承东的初心犹存，造车与否便交给时间验证。
文中图片均来源于网络
原文标题 : 华为三“踏”车门而不“造”，余承东为梦妥协
