导语
Introduction
市场很大，难度不小。
作者丨李思佳
责编丨罗 超
编辑丨靳鹏辉
前脚还在考虑拉不拉拉布拉多的货拉拉，似乎也要加入造车大军了。
近日，货拉拉正式向港交所递交上市申请，包括高盛、美银证券和摩根大通在内的券商为该公司此次IPO的联席保荐人。值得注意的是，货拉拉在招股书正式提及了造车项目：公司正利用现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。
针对该消息，货拉拉并未予以否认，而是表示“在认真评估和讨论相关内容”。货拉拉负责人周胜馥此前也表示：“我们对车的定义是电动化、智能化的车”。而将二者联系起来，更是让人对货拉拉的造车之路产生浮想联翩。
货拉拉的造车野心
千禧年后，“跨界造车”一直是汽车行业的热词。
继二十年前美的、春兰、奥克斯等一批家电企业尝试进入汽车行业失利，伴随着新的跨界造车潮兴起，相关企业再度入局。
从已经官宣造车的小米、百度，到扭扭捏捏的华为、腾讯，再到仍潜在水底静观其变的各路玩家……身处汽车新四化的风口浪尖，传统汽车工业的格局正在被打破、被重塑，就连几年前扎堆崛起的“造车新势力”，都已不再是新的势力的如今，车市吸引着一众企业的关注。
跨界巨头们一方面碍于自身产业进入存量市场，想要寻找第二增长曲线；另一方面，他们站在新能源时代的风口，旨在涉足造车、进入汽车供应链，并成为塑造未来汽车新格局的力量。
货拉拉的造车也是如此。
创立于2013年的货拉拉，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的网络货运平台。由于业务密集在出行运输，疫情三年期间的业务量极其不稳定，尤其是疫情初期，其业务量一度下降了93%，单量只有疫情前的7%。
因此，货运市场在低容错率的打击下，货拉拉业务开展困难，先后宣布将上线跑腿业务和造车，以开启第二业务曲线。而造车便是货拉拉下一步的重中之重。
周胜馥曾说过，“如果说过去几年互联网企业造车是为了满足自身需求，那么接下来5年则是要满足消费者的需求。而未来5年，汽车市场还将迎来大的变革。”从他的表达中也能看出，货拉拉在未来挤进造车市场的野心。
其实，这已经不是第一次传出货拉拉造车了。
早在2021年5月，就有消息称货拉拉将启动造车项目，但未获得货拉拉官方的证实。彼时，小米、华为、360等科技公司纷纷跨界进入汽车领域，其中小米官宣成为了新的汽车品牌。
当时，货拉拉在招聘平台上线了新能源货车整车产品专家等职位，招募新能源货车制造方面的人才。对于外界的猜测，货拉拉彼时回应称：“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”
与此同时，去年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员宣布货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。这一举动则进一步证实了货拉拉的造车计划。
而对于货拉拉参与造车的形式，外界普遍认为其将通过与汽车制造商合作的模式来实现。
