其他车企,能陪着亏多久?
各家车企的发展路线不同,但面对头部车企往下压的压力,自然是不可能束手就擒的。
面对新的竞争局面,市场里如今最好的一个案例,是中国人都熟知的大众集团。3月初,其财报发布时,预计营收同比增长15%,营业利润率8.5%,和2021年表现基本持平。
这些,让资本市场感觉到了乐观,大众集团的股价飙升超过10%,进入2023年之后,大众的股价上涨最高近20%。
之中的原因是,全球化车企,它们使用一套统一的技术解决方案应对不同市场的需求,在中国市场里,大众ID.的表现处于中游水平,总计14.31万辆,月均1.2万辆。而在欧洲市场,大众却击败了特斯拉,集团2022年新能源车型销量34.14万辆,超过特斯拉11万辆。而欧洲总计售出了154万辆纯电动车型,大众在之中的占比极高,形成了比亚迪/特斯拉/五菱在中国的类似护城河。
显然,这也为跨国车企指了条明路。诸如宝马、奔驰等都比大众更强的能力和资本,也因此,在全球环境下转型新能源的压力其实不大。也就是说,在中国市场里使用长期主义没有问题,而它们的新举动都是应用全新技术抢下中国市场,那未来的预期也是可见的,能够回到高位。
大众开了这样的头,丰田、本田、日产这三大日系巨头自然也是看得见,至于它们如何进行选择,大概率也是跟上并发力,中国市场的潜力和空间很大,对于其的吸引力是显而易见的。
写在最后
总之,可预见的是,对于想买新能源车的人群来说,接下来捡漏的机会很大。因为如今主流车企们的心思已经确定了,就是为了市场、份额、销量数字,先要抢下来一波,可以舍弃很多的利润,这就为更便宜买车创造了机会。
而二线以及其他更多转型的车企,它们的逻辑其实也是差不多,既然主流车企们是这样的做法,如果自己没有特别突出的思维护城河优势,那结果就只能是一个,寻求更准确的定价,寻求更合适的价格。
这种大趋势下,蹲一波自己心理预期的新能源车价格,显然能短期内满足自己。不过,从中长期来看,新能源车的价格还是会继续下降的,因为原材料的下降,因为充分竞争的市场会让一切都还原到最透明的状态。
唯有做到油电同价,才能从燃油车手中抢夺市场,这一点很多车企都心知肚明。
而做到电低于油,则会对市场格局做出击穿性的改变,这一点车企们也都心知肚明。
特斯拉还会继续降价吗?在舆论里,似乎已经到了不得不降的地步。
而这种大趋势之下,对于所有中国车企老板们来说,大多都是要跟着特斯拉赔下去的。因为,仔细来看,实现了全球化布局的车企很少,他们不好用一套方案来完成全球的分摊。那,只在竞争最疯狂的中国车市里,就只能随着领跑者的节奏,走下去。
然后,在内卷里,破局。
作者丨黄强
原文标题 : 特斯拉利润下滑24%,中国老板们无法选择不跟