Vol.5/重点企业
理想汽车：产品为王的路要走通了？
李想在分享创业心得时，就曾表示，其从0到1的特长在于“理想汽车面对家庭用户群体的产品能力”。
围绕这个垂直细分群体打造的产品能力，让理想找到了安身立命的根本。
按照结果导向，理想的产品确实受到了市场认可，按照乘联会3月的销量数据，理想L7、L8、L9都跻身新能源SUV销量前10名，车型数量仅次于比亚迪。理想几乎不受市场波动的影响。
4月开始，理想L7 air开始交付，按照预计，从这款产品开始，理想月交付超3万辆是保底。
再接下来，纯电车型，低于30万的车型都将相继登场，或许能阻挡理想的只有生产能力。
蔚来——呼唤“阿尔卑斯”
从去年到今年，蔚来的销量一直时好时坏。很难长期持续月销破万。
李斌曾表示，目前的产品组合可以支持蔚来每月3万辆的销售目标。但本月只有6658的销量，将蔚来送到“蔚小理”垫底的同时，也将这个设想击碎。
仅从销量来评估蔚来并不合理，毕竟其产品价格更高。可现实情况是，支撑蔚来销量的是价格最低的ET5。按照乘联会3月的数据，ET5已经是蔚来唯一上榜的车型。而其他车型，上榜都在变得困难。这样的产品配置，也许部分月份可以冲击3万辆，但可能更多月份还会徘徊在1万辆左右。
ET5的竞争力同时也证明，以蔚来目前的品牌形象和产品号召力，向低价位布局依然很有市场。
作为最早一批造车新势力，蔚来定价虽高但不会只满足于高端市场。在这个抢占市场的关键阶段，无论是“阿尔卑斯”还是“萤火虫”，都变得十分迫切。
哪吒——GT能否扛起大旗？
4月，哪吒汽车交付量为11080辆，环比增加了993辆，虽然破万，但增速中规中矩。
哪吒汽车的销量分层很明显，低价位的U和V仍然是绝对主力，销量占比77%。哪吒S在4月交付2237辆，环比仅增加1%，处于缓慢增长的状态。
影响哪吒S交付量的关键，或许产能是关键原因，但产能背后则是产品结构。
4月，哪吒首款双门四座纯电跑车GT车型开始交付，售价区间17.88万-22.68万元，对于轿跑这算是较低的价格段，但对于哪吒，却在U和V之上，起到丰富价格层次的重要作用。
冲击20万以上的价格区间，哪吒有进展，但进展不大，但主力产品继续围绕在10万元左右，对于经营和品牌形象没有实质性的提升，哪吒GT是优化产品结构的关键产品。
GT只交付了不到两周，交付295台，目前没有参考性。5月将是GT的完整交付月，这个月可能会是哪吒销量产生变数的关键周期。
极氪——让人期待的X
极氪4月销量继续走高，8101辆的表现环比增长21.6%。
极氪的强势之处在于，其目前的001和009车型都是30万以上，极氪的平均售价甚至超过蔚来汽车，009甚至起售价高达50万。
去年四季度，极氪仅凭两个车型就实现平均销量过万，今年一季度，极氪遭受打击，但前四个月几乎每个月都能站上新台阶。极氪001始终能够跻身乘联会的销量榜单。这样的表现，让人不由得想起当年的理想ONE。
4月，极氪发布了X车型，起售价进一步降到18.98万元。低价往高价走也许会困难重重，但高价往低价迈进，对销量的提振会极为明显。蔚来、理想等品牌都得到了印证。
背靠吉利，极氪具备量产能力，这就意味着，今年下半年，极氪很可能会成为重要的搅局者。
合创——无心插柳柳成荫？
当初，广汽与蔚来合作成立了合创汽车，并不被外界看好。
广汽有埃安，蔚来有自己的品牌，合创属于爹不疼娘不爱的角色。但随着2021年完成增资扩股，引入珠江投管集团，蔚来渐渐淡出，合创反而慢慢走了出来。
4月，合创汽车交付量达到4193辆，环比增长35.3%，是目前已公布销量车型中增速最快的车企之一（也与3月基数小有一定关系），取得了新的突破。
今年上海车展，合创公布了MPV车型合创V09，载激光雷达、支持潮改，产品相对差异化，避开了竞争最惨烈的产品线，这或许也会是合创跃上更高台阶的关键。
总结：
4月，车企之间的差距在进一步拉大，有的车企面临严峻形势；有的车企已经打出了牌，静待市场变化；有的车企已经释放了积极信号。逆水行舟，这一年，注定会是连增长的不够快都有可能掉队的关键阶段。
