▍自动驾驶的挑战
传统车企面临的下一个挑战是顺应自动驾驶。
完全自动驾驶的电动机器人出租车比私家车更便宜，也更便捷，似乎一度威胁到整个行业。“6年前，人们曾猜测，没有人再会购买汽车了。”无人驾驶技术公司Mobileye首席执行官阿姆侬·沙苏哈（Amnon Shashua）说。
最好的情况是，汽车制造商变成“白标供应商”，向优步（Uber）等网约车公司或掌握自动驾驶软件的科技巨头，提供廉价的大规模生产硬件。
反过来，机器人出租车将成为向集成系统转变的关键，后者将公共交通与私人电动摩托车和电动自行车结合在一起。这样的移动交通平台将为可能使用多种交通方式的旅程提供一键支付。智能手机APP将提供一体化、高效和绿色的城市出行，成本仅为汽车拥有成本的一小部分。
上述猜想得到了数据的支撑。确实，年轻人不再那么热衷于拥有或者驾驶汽车。有证据表明，富裕国家痴迷于屏幕的年轻人宁愿沉浸在智能手机上，也不愿坐进驾驶座，不断下降的驾驶执照比例也可以佐证这一点。
不可避免的结果似乎是汽车销量暴跌。然而，事实上，自动驾驶汽车和移动交通服务，可能会为那些能够正确处理这些问题的公司创造新的机会。
首先要消除的一个误解是——年轻人正在永远放弃驾驶。
在汽车疯狂的美国，每1000人拥有890辆汽车，只有1%的新车由24岁以下年轻人购买。1983-2018年间，16岁青少年持有驾照比例从46%下降到26%，但中年客户下降幅度没有那么大。1983年，35~39岁人中有95%拥有驾照，而2017年这一比例为91%。
在英国，拥有驾照的21岁以上人群的比例，20年来几乎没有变化。就像他们推迟很多其他事情一样，比如安定下来或生孩子，年轻人只是推迟了考驾照的时间。在欧洲和美国，新车购买者的平均年龄也超过了50岁。
第二个误解是，特斯拉Autopilot（驾驶辅助功能）提供了该公司声称的“完全自动驾驶”体验。这种随心随意、手眼脱离的自动驾驶技术——用行话来说就是L5级——距离广泛推出还需要数年时间。
日产汽车最先进的自动驾驶汽车，在伦敦南部伍尔维奇测试区的一次行驶说明了原因。这款车之所以吸引眼球，不是因为它平稳、安全的驾驶，而是因为它的车顶安装了鞋盒大小的激光雷达阵列。
这种基于激光的传感器与雷达、摄像头和高清地图协同工作。它可以确保汽车知道自己的位置，精确到厘米，并告诉汽车要避开其他道路使用者、行人和静态物体。但它们需要一大堆电脑和一名“安全驾驶员”，以防车辆遇到数据无法响应的“意外”情况。
监管越宽松的地方，机器人出租车的发展就越快。通用汽车子公司Cruise公司2022年2月，在旧金山向公众推出付费无人驾驶服务，目前，该公司正在亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州奥斯汀扩展业务。
Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo在凤凰城和旧金山开展业务。韩国现代汽车集团和美国供应商Aptiv的合资企业——Motional推出的汽车借助优步的APP，正在拉斯维加斯开展约车服务。
亚马逊在其旧金山的办公室之间运行机器人出租车，由Zoox运营。Zoox是一家自动驾驶初创公司，亚马逊于2020年以13亿美元价格收购了这家公司。
在中国，百度也在几个城市提供类似服务。网约车巨头滴滴，和一家与广汽集团合作的AI初创公司文远知行，正在中国一些城市测试无人驾驶出租车。
但机器人出租车要达到广泛普及，还需要很长一段时间。目前，机器人出租车服务被“地理隔离”到指定区域。Cruise在旧金山运行的30辆车，必须避开繁忙的金融区。其运营时间可能会限制在拥堵程度较低的时间段，并且需要安全驾驶员或远程监控。
随着自动驾驶技术成本下降，机器人出租车可能会普及。瑞银认为，到2040年，自动驾驶汽车市场年收入将达到2.1万亿美元，尽管它仍只占总行驶里程的6%，但高昂的成本和遥不可及的利润，再加上商业模式的不确定性，导致大多数汽车制造商没有那么宏大的计划。
