更多的自主品牌正在进入
就在上汽集团积极与泰国部署产能，开拓市场的同时，其“另一条腿”正在印尼开疆拓土。
2017年7月初，上汽通用五菱位于印度尼西亚西爪哇省勿加西县Bekasi GIIC工业园区的制造中心，正式投产。这座工厂是在2015年8约正式动工的，设计最大年产能，可以达到15万辆规模。从建造到投产，只用23个月的时间。
图|上汽通用五菱在印尼商场举行的地推活动
现阶段，上汽集团在东南亚地区部署的产能，最大可达到30万辆规模。尽管其相比国内，只是很小的一部分，且尚未完全启用。但就目前自主品牌全球化而言，算是迈出了实质性的第一步。
上汽集团的努力，大致可以视为“国家队”的走出去战略。而在国家队带领下，民营主机厂，如吉利控股集团，也在新世纪第一个十年结束后，开始布局其东南亚战略。
2017年6月下旬，经过艰苦的谈判，吉利控股集团正式与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购该集团旗下子公司宝腾汽车（Proton）49.9%的股权。
图|宝腾汽车曾经是马来西亚制造业的一张名片
宝腾汽车是一家从设计、制造，到销售全路径的，东南亚本土主机厂。这家企业的存在，在某种意义上堪称马来西亚这个国家，在上世纪八九十年代，曾经锐意进取奋发向上的象征。
其于马来西亚著名政治家马哈蒂尔所倡导，并于1983年经马来西亚国家内阁批准正式成立。在20世纪90年代，一度被东南亚国家视为地区工业化的骄傲，并且在与日本汽车的竞争中，一度打得互有胜负。
1996年，宝腾汽车甚至收购了英国著名跑车品牌路特斯80%的股份。
在2012年的私有化进程中，其被马来西亚DRB-HICOM集团收购，成为其旗下全资子公司。随着以控股当地主机厂的方式进入其市场，可以说是吉利控股集团，为中国车企出海探索出的路径之一。
大举入股宝腾汽车以后，吉利向宝腾方面输入了大量的技术，推动其在整车设计能力与研发能力上实现飞跃。同时，宝腾位于马来西亚本土的生产中心，在引入中国企业管理模式后，产能和产品质量均有显著提高。
图|吉利缤悦换皮的宝腾X50，在大马卖的相当不错。千万不要怀疑这些在刀山火海里“卷”过来的国产车，到底有多能打
基于吉利缤越打造的宝腾X50，以及以吉利博越为基础设计的宝腾X70，在2020年投入量产以后，迅速在马来西亚市场内形成口碑，市场占有量逐渐攀升到马国第二。2021年，其在大马境内的市场占有率仅次于马来西亚本土合资主机厂北鹿大（Perodua，马国本土企业与大发汽车、三井株式会社的合资企业），年销约11.2万辆。日本品牌，如丰田、本田、三菱、日产、马自达，分别位列第三至第七位。
吉利模式的另一个好处在于，通过控股的方式，吉利汽车得以输出自身的优势技术，结合路特斯的优秀基因，打造出了路特斯Eletre这款高性能纯电Hyper SUV。
紧随其后的，是长城汽车。
2020年2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，将由长城汽车方面出资将收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造中心。对于长城汽车而言，这是其继俄罗斯图拉以及印度塔里冈工厂之后，其在海外的第三座、全球第十一座全工艺整车生产中心。
图|罗勇府生产中心原属通用旗下，长安汽车接手后，仍将以生产皮卡为主
长城方面表示，其将通过泰国工厂进一步开拓东盟汽车市场，深化全球化战略布局。
罗勇府汽车制造工厂曾经是通用汽车在东南亚地区的生产和制造中心，于2000年投产，占地面积81.81万平方米，最大年产能为13.5万台整车。此前其主要产品为通用旗下雪佛兰品牌的SUV和皮卡，以开拓者以及科罗拉多车型为主。
值得一提的是，该中心之所以有资格被定义为“全工艺”，乃是因为2011年的时候，通用方面为其配套了一座发动机工厂。截至目前，该工厂已产出约40万台各种规格的发动机，主要包括2.5L和2.8L涡轮增压4缸柴油发动机。四分之一在泰国本土销售，四分之三则用于出口。
