特别，但不特殊。
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上周，理想汽车CEO李想连发几条微博，讨论了汽车品牌营销费用的问题。
直言“几万元的费用我都要审批，避免乱花钱”。
李想并不是突发奇想，一直以来，理想都有着“抠门”的标签。
从最新发布的一季报看，理想真的抠门吗？
Vol.1/销售管理费用率8.8%
纵观一季度的费用数据，理想不但抠门，而且是越来越抠门。
Q1，理想的销售、一般及行政开支为16.5亿元，同比增长36.8%，环比增长0.9%。看似是增长了，但理想的营收增幅更大。一季度同比大幅增长96.5%，环比也增长了增长6.4%。
营收增速快于费用增速，这直接导致了销售及管理费用率的整体减少。
按照测算，理想的销售及管理费用率为8.8%。
在过去几年间，理想的这项指标处于波动状态，但始终没有低于10%，而如今，这已经是连续第二个季度低于10%。
考虑到理想将销售和管理费用统计到了一起，实际的销售费用更低，而用在媒体、广告上的费用自然更低。李想在微博中透露，其品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等。
理想的抠门，并不只有这一项费用，研发费用为18.5亿元同比增长34.8%，环比下滑10.5%。
研发费用率降到9.8%，两年来首次跌破10%。由于理想并未披露研发费用资本化的金额，按照这个比例测算的费用率，已经是近几年来的最低水平。
今年一季度新能源汽车市场普遍遭遇挫折的大背景下，理想的费用开支控制得确实很成功。
特别是跟新势力对比，理想配得上最抠门的称号。
按照可比口径，2022年全年，理想的销售及管理费用率为12.5%；研发费用率为15%，低于蔚来、小鹏、零跑。
一季报度的费用率更低，比零跑甚至低了31个百分点。
但特别并不代表着特殊。理想只是在新势力中有突出表现，相比传统车企，理想这两项数据并不算低。
为具备可比性，将传统车企的销售和管理费用加和测算，今年一季度，比亚迪、广汽、上汽、长城、长安的这项费用率都低于9%。而研发费用率普遍低于7%。与之相比，理想还有差距。
如果再对比特斯拉，后者甚至从来不投入费用到品牌公关。2022年的销售费用率低到只有4.8%；一季度只有4.6%。研发费用率同样远低于理想，2022年和今年一季度分别为3.8%和3.3%。
理想与特斯拉的抠门程度差距相比，还有很长的路要走。
那么，“抠门”有价值吗？
