Vol.2/净利润率4.97%
费用的控制，更多是一个缩影。在一项开支上控制，其他方面也会收紧。
这样做最直接的作用就是利润。
一季度，理想的整体毛利率为20.4%，这项数据超越了比亚迪、也超越了特斯拉。无论是新势力还是传统车企，理想是为数不多常年能把毛利率控制在20%左右的厂商。
毛利稳定的重要性不必多言，特斯拉正是因为高毛利，才敢于持续降价，卷其他车企。理想的高毛利，应对降价潮时，有更多的操作空间。
同时，由于费用控制得当，理想一季度实现净利润9.34亿元，同比大幅扭亏为盈，环比增长了252%。净利润率创造了新高的4.97%。
这个数字进一步显示出了理想经营的稳健程度。在新势力普遍亏损，甚至连不少涉足新能源的传统车企都亏损的状态下，理想连续两个季度实现了盈利。
利润表现好对于现金又是进一步的改善。
一季度末，理想的现金及等价物等总额为650亿，比期初增加65.5亿。运营现金流为77.8亿元，同比增长324.3%，环比增长58%。自由现金流67亿，同比增长12.35倍，环比增长105.8%。
理想的流动比率2.16倍，同样是包括比亚迪等车企在内，短期偿债压力最小的。资产负债率50.4%，虽然有所上涨，但依然是很平稳的状态。
整个一季报，理想的业绩状况堪称理想，这也难怪诸多评级机构给出增持评级，而且财报发布后股价大涨14%。
那么，“抠门”真的作用这么明显吗？
显然，纯靠省钱只能解决利润问题，在新能源行业β增长的阶段，销量才是王道。理想业绩的提升，销量无疑就是最核心原因。
一季度，价格更低的L7系列开始交付，虽然低价格导致理想的ASP降至34.9万元，比四季度减少了2.4万元，但推动了销量的增长。理想的销量达到52584辆，创造历史新高。
4月开始， L7和L8的Air车型交付，理想销量达到25681，创造历史新高。按照理想对Q2的7.6-8.1万辆的规划，理想接下来每个月可能都会创造历史新高，6月可能跨上3万辆的新台阶。
也就是说，理想之所敢于节省成本开支，很大程度上是产品受到市场欢迎。
对于处于激烈竞争中的新势力，很多车企并非不想节省开支，但现阶段费用投入高是难以避免的。
