锐界L的梦想与别克GL8的焦虑
特拉斯今年没有来上海车展，这家一贯特立独行的汽车品牌日常从来不缺流量，两年之前特拉斯车顶维权事件，难免留下如鲠在喉的阴影。
自从JEEP在2022年退出中国之后，美系唯有福特和通用还在艰难地维持着美国梦——有梦想是福特，焦虑留给别克GL8。
我几次试图去福特bronco的车内拍摄，都被不停进出前后排的观众干扰——中国的年轻人开始懂车，当然他们也如此喜新厌旧——前年，他们还在福特F-150的车内把方向盘和巨大的换档把手把玩不停，今年他们就迅速攀爬到更为霸气的bronco上摆着pose。在bronco的光环下，卖不动的Mustang电马忽然也变得可爱起来，一旁的橘黄色外色的福特探险者昆仑巅峰版就像涂上了油脂的肌肉型男，男男女女都忍不住上去摸上一把。
但这并不是我对福特抱有期待的理由，雪佛兰的肌肉车上，也有无数的浓妆艳抹的女孩子在摆着各种姿态舞骚弄姿。让我对福特顿生信心的还是锐界L。不时有一家人围着新一代锐界L时而翻转第二排座椅的位置，时而拉平第三排去测试它的舒适度的时候，锐界L一度未可知的忐忑，在那一瞬间得到了释怀。
长安福特联合营销机构执行副总裁陈晓波随后透露的订单数字证实：锐界L正在成为长安福特仅次于蒙迪欧、探险者之后的第三大支撑。这个市场，传统的燃油车消费者偏好明显，自主品牌的竞品不多，外资品牌具备长安福特几款产品相对实力的竞品要么几乎停止更新、要么干脆退出了中国市场。
福特坚信在20万元之上的传统市场红利并未消失，但是它决定换个活法。5月4日，“我们在中国的战略将发生改变。”福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在电话会议上说，“我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。”2022年，福特汽车在中国的市场份额为2.1%，税前亏损5.72亿美元。缩减投资，提高盈利能力，以扭转在中国连续5年销量下滑的现状。坚守小而美的长安福特，一边坚守传统市场的价值观，一边耐心地等待美国电动化技术打怪升级之后导入。
上汽通用还能守住GL8的显赫江山吗？在2021年别克展台上还有别克GL8凭借主打舒适的科技配置优势维系上汽通用最后的光荣，但是在今年，别克E5并没有期待中的大热，GL8仍然毫无悬念成为别克展台的主角，在几次前往GL8的车前，大多数时候围观的是一些50岁往上的叔爷，他们心念念对GL8情有独钟。
年轻人则兵分两路，一路前往腾势，把D9围得水泄不通，一路前往极氪009，把第二排门把手上的中文“开”、“关”键按了又按。
